A、電源板
B、交換網(wǎng)驅(qū)動(dòng)板
C、時(shí)鐘板
D、SP板
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A、人工手動(dòng)切換
B、命令切換
C、復(fù)位切換
D、故障切換
A、MFC
B、DTMF
C、TONE
D、CID
A、中繼接口
B、網(wǎng)絡(luò)接口
C、數(shù)字接口
D、模擬接口
A、采集
B、抽樣
C、量化
D、編碼
A、負(fù)荷分擔(dān)
B、同步負(fù)荷
C、異步負(fù)荷
D、主備用
最新試題
關(guān)于下列子系統(tǒng)說法正確的是（）。
按照心肺復(fù)蘇術(shù)中C-A-B的順序，對于沒有意識，沒用呼吸或不能正常呼吸的成人，應(yīng)首先給予（）。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。
電流通過導(dǎo)體時(shí)使導(dǎo)體發(fā)熱的現(xiàn)象叫電流的（）效應(yīng)。
電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于某種原因突然停電，而當(dāng)電源恢復(fù)送電后，又使電動(dòng)機(jī)不能自行啟動(dòng)，以保護(hù)設(shè)備和人身安全的保護(hù)措施稱為（）。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級。
引導(dǎo)信號開放后，列車需要在（）秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號機(jī)，否則引導(dǎo)信號自動(dòng)關(guān)閉，需要再次開放引導(dǎo)信號。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后，列車會(huì)產(chǎn)生（），司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。
把可能加在人身上的電壓限制在某一特定的范圍內(nèi)，使得在這種電壓下通過人體的電流不超過允許的范圍，這一電壓就做（）。
被塌落重物壓住身體時(shí)，錯(cuò)誤的做法是（）。