A、中國(guó)港務(wù)監(jiān)督
B、中國(guó)船級(jí)社
C、船務(wù)公司
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A、三階段
B、四階段
C、五階段
A、SMS
B、MARPOL
C、ISM
A、安全運(yùn)行機(jī)制、組織機(jī)構(gòu)體系,規(guī)章制度體系
B、監(jiān)督保障體系,組織機(jī)構(gòu)體系,規(guī)章制度體系
C、安全運(yùn)行機(jī)制組織機(jī)構(gòu)體系,激勵(lì)體制
A、國(guó)際海上安全公約
B、防止污染公約
C、兩者都是
A、一次
B、二次
C、數(shù)次
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最新試題
船員日常安全教育的手段是()。
初次上船者應(yīng)仔細(xì)閱讀船上的安全管理手冊(cè),著重掌握不同設(shè)備操作要求和管理規(guī)范。
下列不是安全性評(píng)估的通常方法是()。
對(duì)新船員的安全教育應(yīng)突出()的樹立。
日常安全教育手段,按對(duì)象分類有新人上崗教育,在職船員教育,新技術(shù)教育、工作變動(dòng)教育,航前、航中、航后的現(xiàn)場(chǎng)教育等。
一般地,船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機(jī)部。
對(duì)船舶的安全性的有效評(píng)估,可以()。
船員職責(zé)具體分為管理級(jí)、操作級(jí)、支持級(jí)。
人為因素涉及到人的知識(shí)水平、技能、心理因素、技術(shù)安全管理、生理狀況、安全意識(shí)和特定環(huán)境等廣泛的領(lǐng)域。
“以人為本”是通過對(duì)人的有效控制,規(guī)范船舶、船員的技術(shù)狀況和行為,從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生,保障船舶安全和保護(hù)海洋環(huán)境。