背景材料:
某高速公路B標(biāo)段,承建一座10×30m連續(xù)箱形梁橋,5跨一聯(lián)。設(shè)計(jì)基礎(chǔ)為嵌巖樁,樁徑1.5m;下部構(gòu)造為雙柱式墩,直徑為1.3m,柱頂設(shè)置蓋梁,墩柱高度為8~18m。施工人員提出如下墩柱施工方案:(1)對(duì)已完工的樁基,按要求鑿去樁頭到設(shè)計(jì)標(biāo)高,調(diào)直樁頭鋼筋。(2)墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作一與樁頭鋼筋綁扎焊接,受力主筋直徑為22mm的Ⅱ級(jí)鋼筋,主筋采用對(duì)焊工藝,按規(guī)定同一截面接頭不超過50%,主筋下料長度為墩樁高度+錨人蓋梁長度+搭接雙面焊縫長度。采用25t吊車(起重臂長30m)整體吊裝就位,焊接檢查合格后,支撐牢固。(3)墩柱模板采用其他工地使用過的舊鋼模,其剛度、拼縫等滿足要求。采用整體拼裝、涂刷脫模劑后,一次整體吊裝就位,再在頂部箍筋四周插入木楔,使鋼筋骨架居中,使保護(hù)層厚度得到有效控制。(4)按規(guī)范要求的工藝澆筑混凝土。
本施工方案中是否有錯(cuò)誤、如有請指出并說明理由。
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關(guān)于質(zhì)量保證金的缺陷修復(fù)責(zé)任的說法,錯(cuò)誤的是()。
關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說法,錯(cuò)誤的是()。
便道建設(shè)時(shí),單車道路基寬度不小于()m。
交工驗(yàn)收證書簽發(fā)后()d 內(nèi),承包人應(yīng)向發(fā)包人繳納質(zhì)量保證金。
路基施工期間,有塊辦理過征地手續(xù)的農(nóng)田因補(bǔ)償問題發(fā)生糾紛,導(dǎo)致施工無法進(jìn)行,為此延誤工期20d,施工單位提出工期和費(fèi)用索賠。關(guān)于施工單位索賠的說法,正確的是()。
預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備的能力主要由()決定。
下列關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場項(xiàng)目部駐地房屋的說法,正確的有()。
根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》、《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法》,公路工程施工單位應(yīng)當(dāng)開展的工作有()。
埋深小于1倍跨度的淺理隧道施工()。
可原諒不可補(bǔ)償?shù)难诱`是指既不是承包商也不是業(yè)主的原因,而是由客觀原因引起的工期延誤。在這種情況下,承包商可獲得()。