某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,船舶往返航次時(shí)間為30天,集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下:在端點(diǎn)港A較理想,平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天,在端點(diǎn)港B,其中,60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船,30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船,其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%,試求問(wèn)題?
集裝箱在端點(diǎn)港A的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間Ta是()?
A.12
B.11
C.10
D.8
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某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,船舶往返航次時(shí)間為30天,集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下:在端點(diǎn)港A較理想,平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天,在端點(diǎn)港B,其中,60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船,30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船,其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%,試求問(wèn)題?
發(fā)船間隔是()?
A.12
B.11
C.10
D.8
A.碼頭和其他港口設(shè)施經(jīng)營(yíng)
B.港口旅客運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)
C.在港區(qū)內(nèi)從事貨物的裝卸、駁運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)
D.港口拖輪經(jīng)營(yíng)
A.內(nèi)部收益率
B.凈現(xiàn)值率
C.投資利潤(rùn)率
D.凈現(xiàn)值
E.投資利稅率
A.安全性
B.完整性
C.及時(shí)性
D.經(jīng)濟(jì)性
E.服務(wù)性
A.有利于資金周轉(zhuǎn)
B.增強(qiáng)獨(dú)立性
C.增強(qiáng)適應(yīng)能力
D.節(jié)省成本支出
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最新試題
專(zhuān)一用戶(hù)的合同配送的合同一般是()。
在航次租船合同中,關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是()。
貨主委托貨運(yùn)代理人代辦租船、訂艙時(shí),須向貨運(yùn)代理人提交()。
物流合理化的基本方法有()。
海上貨物運(yùn)輸代理的作用可以歸納為()。
建立長(zhǎng)期代理關(guān)系的前提條件是()。
針對(duì)貨物運(yùn)輸要求選用集裝箱時(shí),主要考慮()。
洽定航次租船合同時(shí),常需選定租船合同的()作為磋商合同條款的工作。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定中,屬于因除外責(zé)任而免責(zé)的有()。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。