A.道路運(yùn)輸協(xié)會
B.道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)
C.交通主管部門
D.交通運(yùn)輸企業(yè)協(xié)會
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A.二級
B.三級
C.四級
D.五級
A.客運(yùn)凈資產(chǎn)2000萬元以上
B.凈資產(chǎn)2000萬元以上
C.客運(yùn)凈資產(chǎn)3000萬元以上
D.凈資產(chǎn)3000萬元以上
A.壓縮商務(wù)作業(yè)時間
B.提高行駛速度
C.壓縮出車時間中的停歇時間
D.提高營運(yùn)速度
A.車輛技術(shù)更新
B.車輛強(qiáng)制修理
C.車輛視情修理
D.車輛計(jì)劃維護(hù)
A.費(fèi)用效率低
B.年效率高
C.年費(fèi)用低
D.費(fèi)用效率高
最新試題
運(yùn)輸活動的基本效用一般包括()。
與普通公路相比,高速公路級差效益表現(xiàn)在()等方面。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
在貨流圖上可表示的要素又()。
該公司2006年11月的車輛噸位利用率為()
若企業(yè)貨車年折舊額為20萬元,年凈收益50萬元,殘值為50萬元,則貨車的靜態(tài)投資回收期為()年。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,關(guān)鍵的問題是()。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價(jià)為()元/噸公里。
在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中,影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()