某汽車運輸集團公司下屬的甲乙兩公司均按完成的周轉量(噸公里)收費，其中乙公司8月份單位價格為0.616元/噸公里。甲乙公司平均每輛車額定噸位均為5噸位，(8月份)單車有關資料如下：項目總行程(公里)載重行程(公里)完成周轉量(噸公里)單車盈利(萬元)甲公司乙公司6000126005000760024000250001.21.54集團公司要求甲公司分析生產經營中的問題，改進經營方針和策略，力爭達到平均單車月盈利1.52萬元的目標。甲公司經理經認真分析認為兩公司的硬件相差無幾，重點差在吸引貨源和改善服務質量上。因此，經研究修正了公司的生產組織方針和方法，終于在10月份實現(xiàn)了平均每輛車1.52萬元的月盈利水平。
據上述背景資料進行分析，并回答以下問題。
A.寧肯犧牲部分運輸效率也要提高運輸質量
B.充分滿足用戶要求、吸引貨源
C.優(yōu)質服務與相應的價格
D.更高的運輸效率
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某汽車運輸集團公司下屬的甲乙兩公司均按完成的周轉量(噸公里)收費，其中乙公司8月份單位價格為0.616元/噸公里。甲乙公司平均每輛車額定噸位均為5噸位，(8月份)單車有關資料如下：項目總行程(公里)載重行程(公里)完成周轉量(噸公里)單車盈利(萬元)甲公司乙公司6000126005000760024000250001.21.54集團公司要求甲公司分析生產經營中的問題，改進經營方針和策略，力爭達到平均單車月盈利1.52萬元的目標。甲公司經理經認真分析認為兩公司的硬件相差無幾，重點差在吸引貨源和改善服務質量上。因此，經研究修正了公司的生產組織方針和方法，終于在10月份實現(xiàn)了平均每輛車1.52萬元的月盈利水平。
據上述背景資料進行分析，并回答以下問題。
A.乙比甲高0.226元/噸公里
B.乙比甲高0.116元/噸公里
C.乙比甲低0.226元/噸公里
D.乙比甲低0.116元/噸公里
某汽車運輸集團公司下屬的甲乙兩公司均按完成的周轉量(噸公里)收費，其中乙公司8月份單位價格為0.616元/噸公里。甲乙公司平均每輛車額定噸位均為5噸位，(8月份)單車有關資料如下：項目總行程(公里)載重行程(公里)完成周轉量(噸公里)單車盈利(萬元)甲公司乙公司6000126005000760024000250001.21.54集團公司要求甲公司分析生產經營中的問題，改進經營方針和策略，力爭達到平均單車月盈利1.52萬元的目標。甲公司經理經認真分析認為兩公司的硬件相差無幾，重點差在吸引貨源和改善服務質量上。因此，經研究修正了公司的生產組織方針和方法，終于在10月份實現(xiàn)了平均每輛車1.52萬元的月盈利水平。
據上述背景資料進行分析，并回答以下問題。
A.23.0%
B.30.2%
C.19.2%
D.40.3%
某汽車運輸集團公司下屬的甲乙兩公司均按完成的周轉量(噸公里)收費，其中乙公司8月份單位價格為0.616元/噸公里。甲乙公司平均每輛車額定噸位均為5噸位，(8月份)單車有關資料如下：項目總行程(公里)載重行程(公里)完成周轉量(噸公里)單車盈利(萬元)甲公司乙公司6000126005000760024000250001.21.54集團公司要求甲公司分析生產經營中的問題，改進經營方針和策略，力爭達到平均單車月盈利1.52萬元的目標。甲公司經理經認真分析認為兩公司的硬件相差無幾，重點差在吸引貨源和改善服務質量上。因此，經研究修正了公司的生產組織方針和方法，終于在10月份實現(xiàn)了平均每輛車1.52萬元的月盈利水平。
據上述背景資料進行分析，并回答以下問題。
A.83.3%、96%、80%
B.96%、83.3%、80%
C.68%、96%、80%
D.80%、68%、96%
某汽車運輸公司2000年1月1日有營運車(5噸)90輛及(8噸)50；本月21日又購進營運車(8噸)10輛，31日退下營運車(5噸)5輛；2月4日又新進(5噸)10輛營運車，3月11愛下(8噸)20輛；至四月初，公司營運車便無變動。
該企業(yè)第一季度營運車輛總車日為()車日。
A.12150
B.14100
C.13140
D.11240
某汽車運輸公司2000年1月1日有營運車(5噸)90輛及(8噸)50；本月21日又購進營運車(8噸)10輛，31日退下營運車(5噸)5輛；2月4日又新進(5噸)10輛營運車，3月11愛下(8噸)20輛；至四月初，公司營運車便無變動。
該企業(yè)第一季度營運車輛平均車數為()輛/日。
A.157
B.146
C.179
D.148
最新試題
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()
該企業(yè)要提高平均車日行程，應采用的方法是()。
該公司提高車輛生產效率的主要途徑有()
采用損益平衡定價法制定運輸價格，企業(yè)可接受的最低單位運價為()元/噸公里。
當甲、乙兩種運輸方式需求交叉彈性為負值時，反映了()
聯(lián)合運輸的基本特征有()等。
除損益平衡定價法外，企業(yè)還可以采用成本導向定價法定價，包括()。
在企業(yè)組織結構中，適合于矩陣制組織結構的企業(yè)又()等。
構成道路交通標志的基本要素有()。
該批貨的運送速度為()公里/小時。