A.公路
B.供水干管
C.地鐵
D.輕軌
E.特定地區(qū)的土地使用
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A.街道必須是安全的
B.必須保持有不斷的觀察
C.街道本身特別是人行道上必須不停地有使用者
D.沿著街道的街區(qū)不應(yīng)超過(guò)一定的長(zhǎng)度
E.街道上要有高度集中的人
A.規(guī)模
B.邊界
C.開(kāi)放空間
D.地方商業(yè)
E.內(nèi)部道路系統(tǒng)
A.城市廣場(chǎng)
B.城市街道
C.城市的平面
D.重要紀(jì)念物
E.城市柱廊
A.與中心商務(wù)區(qū)的距離
B.顧客到該址的可達(dá)性
C.競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)目和位置
D.降低其他成本的外部效果
E.消費(fèi)者的購(gòu)買能力
A.城市商業(yè)
B.社會(huì)活動(dòng)
C.市民活動(dòng)
D.娛樂(lè)活動(dòng)
E.公共交通
最新試題
根據(jù)伯吉斯提出的同心圓理論，城市可以劃分為五個(gè)同心圓的區(qū)域，其中的第三環(huán)是（）。
城市規(guī)劃方法論中不包括（）。
高科技園區(qū)的基本類型中，（）與所在地區(qū)的科技創(chuàng)新環(huán)境緊密相關(guān)，這類地區(qū)的形成可以較大地促進(jìn)科技和產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。
在中國(guó)，隨著現(xiàn)代商業(yè)的興起，帶動(dòng)了以（）為主要標(biāo)志的交通業(yè)興起和發(fā)展。
鄰里單位理論的提出者佩里認(rèn)為，城市住宅和居住區(qū)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)從家庭生活的需要以及其周圍的環(huán)境即鄰里的組織開(kāi)始，組成鄰里單位的原則有（）。
所謂的地方化經(jīng)濟(jì)就是當(dāng)整個(gè)工業(yè)的全部產(chǎn)出增加時(shí)，這一工業(yè)中的某一生產(chǎn)過(guò)程的生產(chǎn)成本下降。這種經(jīng)濟(jì)性來(lái)源于（）。
達(dá)維多夫和雷納發(fā)表的《規(guī)劃的選擇理論》一文中認(rèn)為規(guī)劃行為是由這樣一些必要的因素組成，其包括（）。
不同社會(huì)群體對(duì)城市需求具有差異性，其中訪問(wèn)者與旅游者對(duì)城市的主要關(guān)注點(diǎn)是（）。
在城市中，區(qū)位是決定土地租金的重要因素，伊薩德認(rèn)為決定土地租金的要素主要有（）。
以（）的地方自治運(yùn)動(dòng)為發(fā)端，20世紀(jì)初形成了全國(guó)各地普遍的地方自治運(yùn)動(dòng)，以城市為中心建立了一批地方自治機(jī)構(gòu)。