A.1.0倍船長
B.0.5倍船長
C.1.5倍船長
D.2.5倍船長
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在交通比較繁忙，航道狹窄的水域（如新加坡海峽）接引水時，下列做法合適的是（）。
①準確預報抵達引航站時間；
②加快船速，早于預計到達時間到引水登船點，等待引水到來；
③調整船速，或延遲進入航道時間，保證準時到達引水登船點；
④調整船速，或延遲進入航道時間，晚于預定到達時間到達引水登船點。
A.①②
B.①③
C.①④
D.②③④
采用吊拖方式拖帶擱淺船舶脫淺，如果海上風浪變大時，下列做法合適的是（）。
①增大出纜長度；
②縮短出纜長度；
③增大纜繩的懸垂量；
④減小纜繩的懸垂量。
A.①③
B.①④
C.②③
D.②④
船舶進入錨地的船首向最好指向風流作用的合力方向，關于船首向的控制，下列說法正確的是（）。
①可以根據(jù)錨地其他船的船首向大致判斷當時風流作用力的方向；
②壓載船舶遇到大風且流速較小時，宜采用船首頂風拋錨方式；
③重載船舶遭遇急流且風速較小時，宜采用船首頂流拋錨方式；
④風舷角或流舷角越小越安全一般不宜大于15度，切忌橫風、橫流時拋錨。
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①③④
A.首側推器受船速的影響要比尾側推器大
B.尾側推器失效的船速要高一些
C.尾側推器的轉船效果要比首側推器好
D.隨著前進船速的增加，尾側推器沒有失效的問題，而首側推器容易失效
加拋止蕩錨可抑制單錨泊偏蕩，止蕩錨拋出后（）。
①處于穩(wěn)定抓底狀態(tài)；
②處于拖錨狀態(tài)；
③止蕩錨與海底的摩擦力可減輕偏蕩幅度和減緩偏蕩周期。
A.①③
B.①②③
C.②③
D.①②
最新試題
接班的高級船員應注意的事項包括（）①確保本班人員能履行他們的職責②確保本班人員的夜視力的適應調節(jié)③視力未完全調節(jié)到適應光線條件不應接班④如果正在進行船舶操縱或其他避免危險的行動，應等操作完成之后接班
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
根據(jù)規(guī)則避免碰撞的行動條款規(guī)定，船舶座當把船完全停住的時機包括（）①避免碰撞需要②估計局面需要③避免形成碰撞危險避免形成緊迫局面
在能見度不良的水域中航行，下列做法正確是（）①打開駕駛臺門窗，保持守聽霧號②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船④在船長未上駕駛臺前不應改變原來航速
一機動船在船體嚴重傾斜需要救助時，可以使用下列哪些信號？（）①連續(xù)不斷燃放火光②任何霧號器具連續(xù)發(fā)聲③一面方旗放在一個球體的上方或下方④將衣服張開掛在桅頂
關于變叉相遇局面下列說法錯誤的是（）①既規(guī)定了讓路船與航船，也規(guī)定了避碰行動或兩船通過的方式②不存在讓路船和直航船③對避碰的具體行動未作任何限制或規(guī)定
船舶應當保持正規(guī)瞭望，以便對當時的局面作出充分的估計，包括（）①對當時水域環(huán)境的估計②對當時能見度的估計③對當時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
關于緊迫局面和緊迫危險，下列說法不正確的是（）①緊迫局面包括緊迫危險②緊迫危險包括緊迫局面③緊迫危險是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險
白天在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機動船乙航向交叉駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉向60度，航速不變②甲船向左轉向60度，并保持航速不變③甲船向左轉向30度，并采取加速行動
夜間狹水道中航行，機動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈，下列說法中正確的是（）①乙不應妨礙甲船②乙船不應妨礙甲船，免除甲船的讓路責任和乙船保向保速的責任③兩船構成追越局面，免除乙船不應妨礙的責任