A.高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉
B.兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當?shù)匦芜m宜修建立體交叉，技術(shù)經(jīng)濟比較確為合理時，可設(shè)置立體交叉
C.路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉
D.進入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～6000pcu／h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.自然條件與地理位置
B.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)
C.經(jīng)濟聯(lián)系的方向與規(guī)模
D.樞紐所在城市的發(fā)展條件
E.城市新舊區(qū)之間的關(guān)系
A.前進停車
B.前進發(fā)車
C.后退停車
D.后退發(fā)車
A.平行于城市等高線
B.線形平順
C.道路及兩側(cè)街坊的排水良好
D.形成兩側(cè)優(yōu)美的天際輪廓線
A.橫過交叉口一個路口的步行人流量大于2500人次／h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1000輛／h
B.行人橫過城市快速路
C.通行環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次／h，且同時進入環(huán)形交叉的當量汽車交通量達到2000輛／h
D.鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次，或道口關(guān)閉的時間超過15min
A.無交通管制
B.渠化交通
C.交通指揮
D.立體交叉
最新試題
在立體交叉設(shè)計方面，對于互通式立交的設(shè)計車速來說，其立交直行車道的設(shè)計車速應(yīng)采用主線設(shè)計車速，非定向匝道的設(shè)計車速取主線設(shè)計車速的（）。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
當曲線加寬與超高同時設(shè)置時。加寬緩和段應(yīng)與超高緩和段長度等長，且（）。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對其基本原則描述正確的是（）。
機動車車輛停放方式按車身縱方向與通道的夾角關(guān)系，有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車方式的特點包括（）。
屬于下列（）情況之一時，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
機動車停車設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在（）。
機動車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標志。
人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機動車凈空中凈寬的要求包括（）m。
在立體交叉設(shè)計方面，其立體交叉設(shè)置的主要目的是（）。