A.單向右行
B.雙向右行
C.單向左行
D.雙向左行
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A.交叉口
B.次干道上
C.公共交通?？空?br />
D.橋隧引道處
A.1～10倍
B.10～20倍
C.20～30倍
D.30～40倍
A.1.0％
B.1.5％
C.2.0％
D.2.5％
A.5％
B.10％
C.15％
D.20％
A.1／10
B.1／10～l／15
C.1／15～1／20
D.1／30
最新試題
在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路非機(jī)動車的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在（）以下為宜。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
對于機(jī)動車車輛停發(fā)方式來說，（）是最常見的停車方式，并且平均占地面積較小，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
機(jī)動車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在（）。
機(jī)動車停車設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在（）。
下列選項中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。
在立體交叉設(shè)計方面，對互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。
確定機(jī)動車車行道寬度應(yīng)注意的問題論述，下列（）條為妥。
在立體交叉設(shè)計方面，對于互通式立交的設(shè)計車速來說，其立交直行車道的設(shè)計車速應(yīng)采用主線設(shè)計車速，非定向匝道的設(shè)計車速取主線設(shè)計車速的（）。
機(jī)動車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。