A.政策保障體系一體化
B.交通規(guī)劃一體化
C.管理主體一體化
D.基礎(chǔ)設(shè)施一體化
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A.系統(tǒng)性
B.協(xié)調(diào)性
C.開(kāi)放性
D.動(dòng)態(tài)發(fā)展性
A.小循環(huán)運(yùn)行方式
B.大循環(huán)運(yùn)行方式
C.定線運(yùn)行方式
D.不定線運(yùn)行方式
A.全部車(chē)輛整體
B.每一輛客車(chē)
C.客運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)行線路
D.客運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)行時(shí)間
A.根據(jù)車(chē)站的實(shí)際情況組織旅客候車(chē)
B.熱情提供候車(chē)期間的服務(wù)
C.問(wèn)詢處服務(wù)工作
D.檢驗(yàn)車(chē)票、照顧旅客下車(chē)
A.旅客服務(wù)管理工作
B.站內(nèi)業(yè)務(wù)管理工作
C.旅客運(yùn)輸途中服務(wù)工作
D.車(chē)輛參營(yíng)者服務(wù)工作
最新試題
下列屬于城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化特點(diǎn)的是()。
為改善運(yùn)輸及時(shí)性,提高服務(wù)質(zhì)量,該客運(yùn)站可采取的措施有()。
道路客運(yùn)組織的重點(diǎn)是班車(chē)客運(yùn)組織,它包括()。
旅客按其旅行目的、性質(zhì)不同,可以分為()。
該客運(yùn)站2012年3月的客運(yùn)正班率為()。
主張按平均盈利率和平均工資利潤(rùn)率來(lái)確定價(jià)格,稱(chēng)為()。
我國(guó)交通運(yùn)輸部是全國(guó)出入境汽車(chē)運(yùn)輸?shù)闹鞴軝C(jī)關(guān),其職責(zé)主要有()。
以()米制定運(yùn)價(jià)必須具備以運(yùn)輸供求基本平衡為前提和預(yù)先確定社會(huì)平均資金利潤(rùn)率兩個(gè)前提條件。
該客運(yùn)站2012年3月的發(fā)車(chē)正點(diǎn)率為()。
道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量包括三個(gè)相互聯(lián)系的方面,即()。