A.行車間隔
B.行車頻率
C.周轉(zhuǎn)系數(shù)
D.營運(yùn)速度
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A.定線定站的運(yùn)行方式
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C.定線、不定站式
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B.定線定站的運(yùn)行方式
C.定線、不定站式
D.不定線、定站式
A.市內(nèi)交通樞紐
B.伸長式樞紐
C.輻射型樞紐
D.終端式樞紐
A.城市用地面積
B.線網(wǎng)密度
C.行駛車輛數(shù)
D.線網(wǎng)長度
A.線網(wǎng)長度
B.行車頻率
C.行車間隔
D.周轉(zhuǎn)系數(shù)
最新試題
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
救援組織工作的核心問題是()。
換乘站一般客流比較小。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
車站在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)既要堅(jiān)持一定的原則,又要靈活處理。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
列車中部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
地鐵換乘行為特征包括()。