A.BRT系統(tǒng)作為城市公共交通的主體
B.BRT是地鐵的過渡、補充和延伸
C.BRT是輕軌運輸?shù)倪^渡、補充和延伸
D.BRT系統(tǒng)是市民出行的首選交通方式
E.BRT是緩解城市特定交通走廊上交通壓力的一種相對獨立的運輸形式
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A.道路利用率低
B.投入少
C.影響交叉口交通秩序
D.建設(shè)周期短
E.系統(tǒng)穩(wěn)定性較差
A.運量大
B.速度快
C.靈活性高
D.系統(tǒng)穩(wěn)定性強
E.建設(shè)周期短
A.地理信息系統(tǒng)
B.車輛定位技術(shù)
C.圖像監(jiān)控技術(shù)
D.投幣、智能卡支付技術(shù)
E.路口公交信號優(yōu)先技術(shù)
A.換乘站
B.開放式車站
C.封閉式車站
D.側(cè)式站臺
E.島式站臺
A.繞道行駛
B.分段行駛
C.調(diào)整車次
D.調(diào)整車數(shù)
E.跨線行駛
最新試題
列車中部著火且停在近后方車站時,司機應(yīng)組織乘客向前端疏散。
地鐵換乘行為特征包括()。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會有較大差異。
地鐵換乘站存在的問題包括()。
使用()布置形式車輛停站時可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對象的公眾化和不確定性。
從服務(wù)實體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱()。