A.橫向視距限界
B.平面彎道視距限界
C.縱向視距限界
D.交叉口視距限界
E.會車視距限界
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A.能適應同時停放不同車型的車輛的要求
B.停車帶和通道的寬度最小
C.通道寬度較寬，單位長度內停放的車輛最多
D.占用停車道寬度最大
E.用地緊湊且進出便利
A.800m
B.900m
C.1000m
D.1200m
A.車行道
B.非機動車道
C.人行道
D.中央帶
E.路肩
A.行車安全視距驗算
B.街頭綠地綠化設計
C.雨水管干管平面布置
D.人行道鋪地圖案設計
A.出入時占用車行道寬度較小
B.車輛駛出方便迅速
C.停車帶和通道的寬度最小
D.能適應同時停放不同車型的車輛
E.占用停車道寬度最大
最新試題
城市軌道交通建設每條線路長度應該滿足以下（）要求。
對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。
機動車停車設施出入口一般宜設置在（）。
對于機動車車輛停發(fā)方式來說，（）是最常見的停車方式，并且平均占地面積較小，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
在自行車停車設施設計方面，自行車停車場地位置的選擇應依據道路、廣場及公共建筑布置，以（）分散就近設置為主。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的（）。
對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說，直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。
機動車的停車設施出入口不得設在（）。
對于立體交叉設計中的變速車道來說，變速車道有平行式和直接式兩種形式，其下列屬于平行式特點敘述的是（）。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設施等方面的要求，其中對其基本原則描述正確的是（）。