A.一次載人飛船發(fā)射
B.“五個(gè)一”工程
C.開(kāi)發(fā)一個(gè)軟件
D.京滬快速鐵路建設(shè)
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A.計(jì)劃-招標(biāo)投標(biāo)-建造
B.融資-設(shè)計(jì)-采購(gòu)-運(yùn)營(yíng)
C.業(yè)主-咨詢工程師-承包商
D.運(yùn)營(yíng)商-施工方-承包商
A.使每個(gè)成員明確自己的地位
B.滿足了實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值的需要，是一種有效的激勵(lì)機(jī)制
C.可充分發(fā)揮工程項(xiàng)目班子成員的主觀能動(dòng)性
D.可保證工程項(xiàng)目目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)
E.明確的個(gè)人目標(biāo)可滿足工程項(xiàng)目目標(biāo)的要求
A.選擇最佳的路徑
B.確保目標(biāo)的準(zhǔn)確
C.協(xié)調(diào)各過(guò)程活動(dòng)
D.明確各過(guò)程的聯(lián)系
E.確定過(guò)程有效運(yùn)行條件，控制關(guān)鍵點(diǎn)和方法
A.設(shè)計(jì)-招標(biāo)投標(biāo)－建造
B.交鑰匙總承包
C.設(shè)計(jì)-施工總承包
D.設(shè)計(jì)-管理總承包
A.工程項(xiàng)目控制班子的人員組成應(yīng)是高層次的咨詢工作者，其工作產(chǎn)品應(yīng)是有相當(dāng)價(jià)值的信息
B.它直接面對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、材料供應(yīng)單位
C.工程項(xiàng)月總控對(duì)知識(shí)要求不高
D.工程項(xiàng)目控制模式中一個(gè)很重要的工作是要進(jìn)行大量的信息處理
E.工程項(xiàng)目總控就是對(duì)影響工程項(xiàng)目目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)可能產(chǎn)生的偏差提出糾偏控制建議
最新試題
（）有時(shí)也稱(chēng)為“特許經(jīng)營(yíng)權(quán)”方式，它是指某一財(cái)團(tuán)或若干投資人作為項(xiàng)目的發(fā)起人，從一個(gè)國(guó)家的中央或地方政府獲得某項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的特許建造經(jīng)營(yíng)權(quán)，然后由此類(lèi)發(fā)起人聯(lián)合其他各方組建股份制的項(xiàng)目公司，負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的融資、設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)。
下列關(guān)于工程項(xiàng)目目標(biāo)系統(tǒng)中子目標(biāo)的表述正確的是（）。
工程項(xiàng)目總控的特點(diǎn)有（）。
工程項(xiàng)目評(píng)估及決策應(yīng)在工程項(xiàng)目（）階段進(jìn)行。
工程項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)應(yīng)在項(xiàng)目的（）階段完成。
業(yè)主對(duì)工程項(xiàng)目的要求和期望是（）。
傳統(tǒng)項(xiàng)目管理模式的核心組織是（）。
20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)先后實(shí)施的“招標(biāo)投標(biāo)制”、“建設(shè)監(jiān)理制”、“合同管理制”等均參照了項(xiàng)目管理的（）模式。
及時(shí)提出對(duì)服務(wù)的要求，將工程項(xiàng)目建設(shè)的干擾降至最低限度是（）的要求和期望。
每個(gè)過(guò)程和過(guò)程網(wǎng)絡(luò)的控制，都可以采用PDCA循環(huán)的動(dòng)態(tài)管理模式，通過(guò)循環(huán)管理可達(dá)到的目的是（）。