A.需求量
B.總成本
C.庫存量
D.占有率
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A.運(yùn)輸成本
B.設(shè)備購置成本
C.土地成本
D.建設(shè)成本
A.成本最小化
B.物流量最大化
C.服務(wù)最優(yōu)化
D.設(shè)施智能化
A.確定設(shè)施的規(guī)模
B.分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍
C.確定設(shè)施的數(shù)量和地理位置
D.分配產(chǎn)品成本以尋求最低投資
最新試題
物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)遵循“一次規(guī)劃、分步實(shí)施、資源優(yōu)化、合理配置”的原則，防止重復(fù)建設(shè)，以降低基礎(chǔ)設(shè)施的配套成本。
系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是指在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的劃分。
第三方物流組織是以（）為核心業(yè)務(wù)的組織。
物流園區(qū)的產(chǎn)生原因包括（）。
關(guān)于逆向物流的特征，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
在整個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)商與回收產(chǎn)品再處理中心是兩個(gè)關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，如何對(duì)兩者進(jìn)行有效控制，充分發(fā)揮其潛力，是成功整合的另一關(guān)鍵。
直線形是最簡單的流動(dòng)模式，人口與出口位置相對(duì)，建筑只有一個(gè)跨度，外形為長方形，設(shè)備沿通道兩側(cè)布置。
系統(tǒng)需求并不是新系統(tǒng)必須完成的功能。
一般物流信息系統(tǒng)從橫向可以分為管理層、控制層和作業(yè)層三種。
物流系統(tǒng)的支撐要素包括政府政策支持，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流人才培養(yǎng)和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。