A.財務評價指標
B.技術評價指標
C.靜態(tài)評價指標
D.動態(tài)評價指標
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A.定性關聯(lián)圖
B.定量關聯(lián)圖
C.定性從至圖
D.定量從至圖
A.以需求重心作為初始點，計算出相應總運量
B.重新設計改善點坐標，并計算相應總運費
C.以總運量為固定數(shù)值，試選需求目標值
D.多次比較改善前后的總運費，直到最優(yōu)位置
A.戰(zhàn)略層
B.策略層
C.管理層
D.運作層
A.投資回收期與投資收益率
B.流動比率
C.資產負債率
D.內部收益率
A.確定項目的風險程度和承受風險的能力
B.采取措施控制風險因素的變動范圍
C.多方案對比選擇時，選擇風險最小的方案
D.提出影響物流項目經濟效益的最主要因素
最新試題
一般物流信息系統(tǒng)從橫向可以分為管理層、控制層和作業(yè)層三種。
在整個閉環(huán)供應鏈中，生產商與回收產品再處理中心是兩個關鍵結點，如何對兩者進行有效控制，充分發(fā)揮其潛力，是成功整合的另一關鍵。
系統(tǒng)需求并不是新系統(tǒng)必須完成的功能。
第三方物流組織是以（）為核心業(yè)務的組織。
企業(yè)制定現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的最終目標是降低成本、提高利潤水平和改進（）。
垂直一體化物流以效益為管理導向。
系統(tǒng)布置設計的五項要素是產品、數(shù)量、生產路線、輔助服務部門和時間。
搬運分析的評價分析方法只有成本費用比較。
物流園區(qū)基礎設施的建設，應遵循“一次規(guī)劃、分步實施、資源優(yōu)化、合理配置”的原則，防止重復建設，以降低基礎設施的配套成本。
（）是一種以數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)的封閉性為基礎，從問題空間到某種表示映射的方法。