A、利用就近的手撳式火災(zāi)報警器
B、電話通知駕駛臺
C、按響機艙警報
D、跑上來通知老軌
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A、駕駛臺
B、上層建筑
C、機艙
D、以上均是
A、警鐘
B、汽笛
C、警鈴
D、以上均是
A、①～④
B、①～③
C、④
D、②、③
A、如果管道已經(jīng)著火，應(yīng)立即用直流水柱向火源處注射最大數(shù)量的水
B、用水對空氣箱和煙道保持冷卻
C、應(yīng)避免用水霧噴嘴直接滅火
D、應(yīng)用泡沫滅火劑直接滅火
A、①～④
B、①～③
C、①、②、④
D、②～④
最新試題
實施堅定、靈活、不間斷的指揮是滅火指揮的方法之一。
船舶發(fā)生火災(zāi)，若火勢較大，為避免煙霧或毒氣危及人員生命，直接撲滅時應(yīng)打開所有通風(fēng)。
火災(zāi)發(fā)生后，可燃物本身燃燒所釋放的熱量不足以繼續(xù)維持燃燒。
船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)應(yīng)有專人負責(zé)，由三副負責(zé)管理。
當(dāng)可燃氣體與空氣混合處于爆炸極限以下時，遇火只燃燒不爆炸。
關(guān)于船舶鍋爐煙道火災(zāi)，我們主要撲救方法先停油、停風(fēng)，再使用泡沫將火撲滅。
起火點多、火勢迅猛、不易控制，在這種情況下采用間接撲滅的戰(zhàn)術(shù)是比較合適的。
二氧化碳滅火劑有一定的滲透力，但難以撲滅一些纖維物質(zhì)內(nèi)部的隱燃火，因此在撲滅此類物質(zhì)時應(yīng)防止復(fù)燃。
手提式二氧化碳滅火器應(yīng)放在取用方便、位置明顯處，且環(huán)境溫度以不超過45℃為宜
滅火人員的數(shù)量和質(zhì)量是制定火災(zāi)應(yīng)急計劃考慮的因素之一。