A.后退中，首側(cè)推器轉(zhuǎn)船效果要好，后退中應(yīng)使用首側(cè)推器調(diào)整航向
B.后退中，尾側(cè)推器轉(zhuǎn)船效果要好，后退中應(yīng)使用尾側(cè)推器調(diào)整航向
C.后退中，首尾側(cè)推器的效果，與前進中首尾側(cè)推器的效果相同
D.首尾側(cè)推器的效果，與船舶的前進、后退無關(guān)
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A.K大T小
B.K小T小
C.K大T大
D.K小T大
船舶橋區(qū)通航具有（）等特點。
①自然環(huán)境特殊；
②通航水域受限；
③風(fēng)險性大；
④交通流密集。
A.①②③
B.②③④
C.①②④
D.①②③④
A.首先組織旅客安全離船登艇，然后安排船員有秩序地登艇，船長應(yīng)在確信全船無任何人員后方可登艇離船
B.首先部分船員登艇，然后組織旅客安全登艇，最后在全體人員都離船后，船長方可登艇
C.船長在艇甲板負(fù)責(zé)總體指揮，并首先組織旅客安全離船登艇
D.船長首先組織旅客登艇，然后船長負(fù)責(zé)登艇指揮艇上工作，值班人員確認(rèn)各項收尾工作結(jié)束后最后登艇
A.一樣，均為長浪
B.不一樣，前者為白浪、碎浪，后者為長浪
C.一樣，均為碎浪
D.不一樣，前者為白浪、長浪，后者為碎浪
A.如遇順流航行，則應(yīng)早轉(zhuǎn)，如遇逆流航行，則應(yīng)晚轉(zhuǎn)
B.如遇順流航行，則應(yīng)晚轉(zhuǎn)，如遇逆流航行，則應(yīng)早轉(zhuǎn)
C.無論順流逆流，均應(yīng)早轉(zhuǎn)
D.無論順流逆流，均應(yīng)晚轉(zhuǎn)
最新試題
港口水域的避碰要點是（）①港內(nèi)旋回余地小，大幅度轉(zhuǎn)向避讓受到限制②應(yīng)當(dāng)備車備錨，以便必要時盡快將船停?、垡蚋劭谒蚝降狼闆r復(fù)雜，應(yīng)充分發(fā)揮引航員熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的優(yōu)點，全權(quán)交由引航員操縱船舶，并協(xié)助引航員做好船舶避碰工作④注意收聽VTS的交通指揮和協(xié)調(diào)
關(guān)于緊迫局面和緊迫危險，下列說法不正確的是（）①緊迫局面包括緊迫危險②緊迫危險包括緊迫局面③緊迫危險是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險
使用自動舵航行時，值班駕駛員應(yīng)（）①考慮及時使舵工就位并改為手操舵的必要性②親自或監(jiān)督進行轉(zhuǎn)換手動操舵或自動操舵③將瞭望的責(zé)任交給舵工④通過調(diào)整自動舵設(shè)定航向進行轉(zhuǎn)向
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船，下列說法正確的是（）①如果不存在碰撞危險，則不構(gòu)成追越局面②如果不存在碰撞危險，則免除后船的讓路責(zé)任③如果不存在碰撞危險，則免除前船的保向保速的責(zé)任④無論是否存在碰撞危險，后船均應(yīng)給前船讓路
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是（）①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達最近會遇距離點的時間
關(guān)于禁錨區(qū)的說法正確的是（）①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應(yīng)避免災(zāi)禁錨區(qū)內(nèi)錨泊
船舶在能見度不良的水域中航行，對不在互見中的他船，下列說法正確的是（）①如果有足夠的水域，單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段，只要是及時的、大幅度的，而且不導(dǎo)致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時應(yīng)當(dāng)減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險時，應(yīng)當(dāng)減速或把船停住
夜間狹水道中航行，機動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈，下列說法中正確的是（）①乙不應(yīng)妨礙甲船②乙船不應(yīng)妨礙甲船，免除甲船的讓路責(zé)任和乙船保向保速的責(zé)任③兩船構(gòu)成追越局面，免除乙船不應(yīng)妨礙的責(zé)任