A.座椅安全氣囊的零件號(hào)
B.故障發(fā)生時(shí)的環(huán)境和工況
C.故障碼和故障碼含義描述
D.氣囊故障時(shí)的電阻值
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A.氣門(mén)頂部磨損
B.氣門(mén)挺柱磨損
C.凸輪基圓磨損
D.氣門(mén)底座磨損
A.給加液式鉛酸蓄電池充電時(shí)應(yīng)將每個(gè)加液蓋擰松
B.如果免維護(hù)蓄電池的觀察孔顯示黑色，則表示蓄電池需要更換
C.在將蓄電池安裝到車(chē)上時(shí)，要先連接正極，后連接負(fù)極
D.在車(chē)上斷開(kāi)或恢復(fù)蓄電池連接之前，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)都應(yīng)處在ON狀態(tài)
A.通過(guò)更換發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)速傳感器零件解決
B.通過(guò)更換發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥體零件解決
C.通過(guò)刷新發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM解決
D.通過(guò)更換新?tīng)顟B(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM解決
A.總共有3個(gè)軸
B.輸入軸與輸出軸在一條直線上
C.輸入軸一端與離合器摩擦片連接
D.輸出軸一端與傳動(dòng)軸連接
A.銷(xiāo)內(nèi)傾角和主銷(xiāo)后傾角之和
B.主銷(xiāo)后傾角和車(chē)輪外傾角之和
C.主銷(xiāo)內(nèi)傾角與車(chē)輪外傾角之和
D.主銷(xiāo)內(nèi)傾角、主銷(xiāo)后傾角與車(chē)輪外傾角之和
最新試題
通過(guò)微處理器對(duì)（）進(jìn)行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車(chē)輛的效果。
（）能夠根據(jù)汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)角度、車(chē)輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢?jiàn)度。
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是（）各部件間的摩擦表面。
ESP的具體作用是（），在車(chē)輛和地面間還有附著力的前提下，保證車(chē)輛的方向操縱性。
CVT在變速過(guò)程中（）中斷動(dòng)力傳輸，提高了汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。
裝有CVT的汽車(chē)行駛（）。
火花塞電極和內(nèi)部有油性沉積物，通常是（）所致。
目前，混合動(dòng)力汽車(chē)采用的動(dòng)力耦合方式中不包括（）。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)，（）是3項(xiàng)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)（）提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。