A、全集裝箱聯(lián)運(yùn)
B、固定港口
C、固定航線
D、固定航線、港口、船期、費(fèi)率
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A、開立托運(yùn)單→接收貨物→裝箱→承運(yùn)→到貨交付
B、簽訂托運(yùn)合同→發(fā)放空箱→裝箱→承運(yùn)→到貨交付
C、確定承運(yùn)日期→貨物運(yùn)單→發(fā)放空箱→接收貨物與承運(yùn)→卸箱與貨物交付
D、發(fā)放空箱→裝箱→開立裝箱單→憑裝箱單換提單→承運(yùn)→到貨通知→提貨
A、貨運(yùn)安排→接貨通知→卸船交貨
B、攬貨→托運(yùn)→承運(yùn)→到貨通知
C、貨代提貨→貨代與承運(yùn)人交接→承運(yùn)→到貨
D、市場開發(fā)→貨代攬貨→與代理結(jié)算→接收貨物→承運(yùn)→到港交貨→收費(fèi)
A、托運(yùn)受理→集中貨物配載→承運(yùn)
B、托運(yùn)→運(yùn)輸公司提貨→承運(yùn)→收費(fèi)
C、托運(yùn)受理→配載裝車→承運(yùn)→卸車交貨
D、貨運(yùn)代理→托收受理→驗(yàn)貨→承運(yùn)→到貨通知
A、托運(yùn)→交接貨物→承運(yùn)→到貨通知
B、托運(yùn)受理→確定運(yùn)程和運(yùn)雜費(fèi)→托運(yùn)單編號及分送→理貨→交費(fèi)領(lǐng)取貨票→裝卸承運(yùn)
C、托運(yùn)→移送貨物→承運(yùn)→收費(fèi)→到貨通知
D、托運(yùn)→承運(yùn)→收費(fèi)→提貨
A、straight B/L
B、combined transport B/L
C、through B/L
D、transhipment B/L
最新試題
生產(chǎn)物流控制要素中的目標(biāo)控制和程序控制是指控制系統(tǒng)是核查生產(chǎn)實(shí)際結(jié)果，還是對（）進(jìn)行核查。
在物流過程中，倉儲環(huán)節(jié)一般通過（）等方式來降低物流總成本。
訂單出貨資料可以分解，并由此展開（）類別的分析步驟。
在品項(xiàng)數(shù)量（IQ）分析中，若將單日及全年的IQ圖以ABC分析將品項(xiàng)依出貨量分為ABC（大、中、?。┤?，并產(chǎn)生對照組合后進(jìn)行交叉分析，則將其物流特性分成（）
看板管理中的“工序內(nèi)”看板的使用方法中最重要的一點(diǎn)是（）
在CVA管理法中，（）的物資，缺貨都是被允許的，只是程度不同。
“迎季進(jìn)貨，季中補(bǔ)充，季末銷光”的原則針對（）的商品。
采購事項(xiàng)審批在得到采購管理委員會通過時(shí)，應(yīng)附加（）
合作生產(chǎn)成品的發(fā)貨，處在合作雙方業(yè)務(wù)處理的末端，由于各生產(chǎn)點(diǎn)重視程度的不同，容易在發(fā)貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)（）的問題。
運(yùn)用ABC進(jìn)行庫存商品分類時(shí)，需要分別計(jì)算（）