A.一次談判
B.一次托運(yùn)
C.一次記費(fèi)
D.一份單據(jù)
E.一次保險(xiǎn)
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A.客戶
B.供應(yīng)商
C.資金供給者
D.組織
E.第三方物流企業(yè)
A.客戶的客戶
B.供應(yīng)商的供應(yīng)商
C.客戶
D.供應(yīng)商
E.第三方物流企業(yè)
A.客戶的客戶
B.供應(yīng)商的供應(yīng)商
C.資金供給者
D.政府
E.第三方物流企業(yè)
A.從庫(kù)存管理向信息管理轉(zhuǎn)變
B.從利潤(rùn)管理向成本管理轉(zhuǎn)變
C.從產(chǎn)品管理向客戶管理轉(zhuǎn)變
D.從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變
E.從功能管理向過(guò)程管理轉(zhuǎn)變
A.把供應(yīng)鏈中所有結(jié)點(diǎn)企業(yè)看做一個(gè)整體
B.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理
C.供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵是采用集成的思想和方法
D.供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)
E.供應(yīng)鏈管理就是一體化物流管理
最新試題
物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于一次系統(tǒng)。
物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體,具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性。
物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600*800毫米。
運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié),受到法律法規(guī)的制約。
物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上。
利用第三方物流可以降低物流成本。
運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具,而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng),在國(guó)內(nèi)外均受到國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的制約。
任何對(duì)貨物或運(yùn)輸工具的監(jiān)管,都會(huì)影響物流的實(shí)現(xiàn)并影響物流的速度和效率。
物流的法律框架中倉(cāng)儲(chǔ)部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。
物流全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝箱的配合性。