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A.金融
B.營(yíng)銷(xiāo)
C.銷(xiāo)售
D.運(yùn)輸
E.包裝
A.政治風(fēng)險(xiǎn)
B.經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)
C.自然風(fēng)險(xiǎn)
D.不可抗力
E.戰(zhàn)爭(zhēng)
A.《海商法》
B.《協(xié)商商品名稱(chēng)和編碼制度的國(guó)際公約》
C.《貨物暫準(zhǔn)進(jìn)口報(bào)關(guān)手冊(cè)的海關(guān)公約
D.《伊斯坦布爾公約》
E.《關(guān)于貨物實(shí)行國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)或過(guò)境運(yùn)輸?shù)暮ｊP(guān)公約》
A.《海牙規(guī)則》
B.《維斯比規(guī)則》
C.《漢堡規(guī)則》
D.《鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約》
E.《國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸合同公約》
最新試題
物流的法律框架中倉(cāng)儲(chǔ)部分的法律法規(guī)和公約，體系最為完整。
質(zhì)量管理的目的是以最低的成本，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，采取改進(jìn)措施。
中國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較高。
物流活動(dòng)中所涉及的法律面非常廣泛。
利用第三方物流可以降低物流成本。
物流質(zhì)量管理是一種片面的質(zhì)量觀。
物流成本管理是對(duì)物流相關(guān)的費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。
物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是政策和法規(guī)。
運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié)，受到法律法規(guī)的制約。
國(guó)內(nèi)尚未有一部關(guān)于物流行業(yè)的綜合性法律或法規(guī)。