尾尖艙內(nèi)的加強(qiáng)方法有（）。
Ⅰ加設(shè)厚度比首尖艙肋板厚1.15mm的實肋板；
Ⅱ當(dāng)舷側(cè)為縱骨架式時，應(yīng)在艙頂設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的強(qiáng)橫梁；
Ⅲ在中縱剖面處加設(shè)制蕩艙壁。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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A.在船的首尾端成放射狀設(shè)置的肋骨
B.在船中成放射狀設(shè)置的肋骨
C.在機(jī)艙成放射狀設(shè)置的肋骨
D.在貨艙成放射狀設(shè)置的肋骨
尾柱是船尾結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力構(gòu)件，其作用是（）。
Ⅰ支持舵與螺旋槳；
Ⅱ改善航行性能；
Ⅲ增強(qiáng)船尾結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；
Ⅳ保護(hù)舵與螺旋槳。
A.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ.Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
A.600mm
B.700mm
C.850mm
D.900mm
A.1m
B.1.15m
C.2m
D.2.15m
A.水密艙壁
B.制蕩艙壁
C.縱桁
D.縱骨
最新試題
能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是（）。
船舶某航段最不利裝載狀況滿足穩(wěn)性規(guī)則各項指標(biāo)要求時，遇（）情況時其穩(wěn)性指標(biāo)將不會發(fā)生惡化。
涉及船舶破損控制的ERS報告包括（）計算結(jié)果。
上甲板上某集裝箱堆若其底層箱底座手動扭鎖忘了鎖閉，若該集裝箱堆底層箱經(jīng)核算存在分離力，則在規(guī)范設(shè)定的惡劣海況下將會發(fā)生（）。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足（）。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC
限界線是指（）。
盤圓、馬口鐵、鐵絲、鋼材構(gòu)件和無縫鋼管分屬于（）類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③管材類④其他鋼材類⑤絲卷類
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船裝載時應(yīng)控制船舶橫傾在（）以內(nèi)，縱傾在（）以內(nèi)。
分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計算的GMg。