A.40°時的剩余靜穩(wěn)性力臂值明顯小于0.1307m
B.經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度值不小于0.130m
C.右邊邊界線所對應(yīng)的船舶橫傾角為船舶進水角
D.由于谷物移動所引起的船舶靜橫傾角不大于12°
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A.不滿足
B.滿足
C.不一定
D.是否滿足，取決于海上的風(fēng)浪情況
A.靜穩(wěn)性力臂值
B.剩余動穩(wěn)性力臂值
C.剩余靜穩(wěn)性力臂值
D.動穩(wěn)性力臂值
A.1.157
B.1.166
C.1.182
D.1.196
A.提高船舶重心
B.降低船舶重心
C.減小航次谷物裝載量
D.B和C
A.經(jīng)自由液面修正后的GM≥0.30m
B.谷物假定移動引起的靜橫傾角θh≤12o
C.船舶的剩余動穩(wěn)性值≥0.075m²rad
D.A、B和C均能滿足
最新試題
盤圓、馬口鐵、鐵絲、鋼材構(gòu)件和無縫鋼管分屬于（）類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③管材類④其他鋼材類⑤絲卷類
涉及船舶破損控制的ERS報告包括（）計算結(jié)果。
能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是（）。
分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。
有關(guān)集裝箱船系固受力計算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定的船舶橫搖中心軸的垂向位置在（其中ds為船舶夏季滿載吃水，D為船舶型深）（）。
船舶型線圖中（）上一點表示距基平面的高度和距中縱剖面的距離。
盤圓（鋼筋）類貨物的海運特性包括（）。
鋼材類貨物海運中需特別重視（）問題。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動0.3m，則當(dāng)船舶右傾15°時，其復(fù)原力臂GZ將減小（）m。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足（）。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC