A、有害氣體=0
B、有害氣體<1%
C、有害氣體<0.5%
D、有害氣體<0.5%-1%
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A、1:49:300
B、1:39:300
C、1:29:300
D、1:30:300
A、一名值班駕駛員
B、一名值班駕駛員、一名水手
C、一名值班駕駛員、二名水手
D、二名值班駕駛員、一名水手
A、10小時(shí)
B、8小時(shí)
C、6小時(shí)
D、12小時(shí)
A、1:29:300
B、29:1:300
C、300:29:1
D、30:1:300
A、8小時(shí)
B、12小時(shí)
C、16小時(shí)
D、10小時(shí)
最新試題
在公司管理、船況、船員配備狀況一定的條件下,船上的安全管理就取決于船長。
負(fù)責(zé)全船機(jī)電設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人是()。
對(duì)新船員的安全教育應(yīng)突出()的樹立。
嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度可以()消除隱患,減少事故發(fā)生率。
船舶安全活動(dòng)的主要內(nèi)容是定期的訓(xùn)練活動(dòng),查找問題,總結(jié)講評(píng)和落實(shí)各項(xiàng)措施。
日常安全教育手段,按對(duì)象分類有新人上崗教育,在職船員教育,新技術(shù)教育、工作變動(dòng)教育,航前、航中、航后的現(xiàn)場(chǎng)教育等。
船舶安全活動(dòng)日每()至少舉行一次。
下列不是安全性評(píng)估的通常方法是()。
對(duì)新船員的安全教育應(yīng)突出安全意識(shí)的樹立。
對(duì)事故苗子和潛在危害的識(shí)別是有效控制事故的重要途徑。