A.到達(dá)作業(yè)
B.解體作業(yè)
C.集結(jié)過(guò)程
D.編組作業(yè)
E.出發(fā)作業(yè)
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A.車組大小的不均衡性
B.車組配合到達(dá)的程度
C.貨車集結(jié)中斷的次數(shù)
D.貨車集結(jié)中斷的時(shí)間
E.車流量
A.小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車
B.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車調(diào)車機(jī)車
C.調(diào)度機(jī)車
D.摘掛列車機(jī)車
E.配屬于區(qū)段內(nèi)的調(diào)車機(jī)車
A.解體調(diào)車
B.編制調(diào)車
C.取送調(diào)車
D.摘掛調(diào)車
E.其他調(diào)車
A.編組站
B.區(qū)段站
C.客運(yùn)站
D.貨運(yùn)站
E.客貨運(yùn)站
A.500t以上
B.1萬(wàn)t以上
C.3萬(wàn)t以上
D.5萬(wàn)t以上
最新試題
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()