最新試題
“9．11”事件對全球航空保險業(yè)的影響表現(xiàn)在（）
《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運(yùn)人對傷亡旅客的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制。其中，第一梯度實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，即無論旅客是否有過錯，承運(yùn)人都需要承擔(dān)賠償責(zé)任。
試述《蒙特利爾公約1999》關(guān)于承運(yùn)人對傷亡旅客賠償?shù)脑瓌t。
衛(wèi)星保險的第三者責(zé)任險承保發(fā)射前、發(fā)射過程中、軌道上運(yùn)行及重返大氣層過程中可能造成的第三者損失。
《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運(yùn)人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用（）。（）實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，第二梯度實(shí)行（）。
衛(wèi)星“壽命”保險承保衛(wèi)星在運(yùn)行期間的全部損失和部分損失，保險責(zé)任通常從發(fā)射保險結(jié)束時開始，最長保險期限不超過衛(wèi)星的設(shè)計壽命，通常每年續(xù)保一次，保險價值保持不變。
由于衛(wèi)星價格高，責(zé)任風(fēng)險巨大，承保風(fēng)險集中，致使衛(wèi)星保險必須安排分保，一般做法是由首席承保商指定經(jīng)紀(jì)人對衛(wèi)星進(jìn)行國際分保。
承保衛(wèi)星發(fā)射全部損失或部分損失時衛(wèi)星所有人或使用人的收入損失的險種是（）
（）承保航空公司在經(jīng)營過程中造成旅客的人身傷亡 和行李損失，在法律上應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。
《新華沙公約》規(guī)定承運(yùn)人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制，其中第一梯度是指（）