A、“倉(cāng)至倉(cāng)“
B、“港至港”
C、“門(mén)至門(mén)”
D、“倉(cāng)至港”
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A、20
B、80
C、100
D、120
A、意大利
B、英國(guó)
C、美國(guó)
D、法國(guó)
A、第一
B、第二
C、第三
D、第四
A、生產(chǎn)
B、分配
C、交換
D、消費(fèi)
A.被保險(xiǎn)貨物完全滅失。如船只遇海難后沉沒(méi)，貨物同時(shí)沉入海底。
B.被保險(xiǎn)貨物遭受?chē)?yán)重?fù)p害，已喪失了原有的用途和價(jià)值。如水泥遭海水浸泡后變成水泥硬塊，無(wú)法使用
C.被保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)己無(wú)可挽回地被完全剝奪。如船、貨被海盜劫去或被敵對(duì)國(guó)扣押
D.修理受損保險(xiǎn)標(biāo)的的費(fèi)用將超過(guò)修復(fù)后的價(jià)值
最新試題
按業(yè)務(wù)關(guān)系發(fā)生先后劃分，保險(xiǎn)可分為（）。
以下各種情況下，小王具有可保利益的是（）。
1982年倫敦協(xié)會(huì)貨物條款比我國(guó)1981年海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款，多承保的意外事故是（）。
產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人是（）。
按我國(guó)海商法的規(guī)定，在海商保險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)人不得要求解除保險(xiǎn)合同的情況是（）。
決定海上保險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率大小的因素有（）。
任何個(gè)人或企業(yè)、團(tuán)體違反法律規(guī)定的義務(wù)，侵害了他人的人身或財(cái)產(chǎn)并造成損害，該個(gè)人或企業(yè)、團(tuán)體應(yīng)依法承擔(dān)的對(duì)受害人的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任叫做（）。
船舶在航行中，由于意外或異常原因觸及水底障礙物并被阻留一定時(shí)間，失去進(jìn)退自由狀態(tài)稱(chēng)為（）。
下列付款方式中，可以投保出口信用保險(xiǎn)的是（）。
由債務(wù)人投保，以保障債權(quán)人利益為目的的保險(xiǎn)是（）。