A.向主要方向的發(fā)車信號可以開放
B.調(diào)車信號能開放
C.向次要方向的發(fā)車信號可以開放
D.向次要方向的發(fā)車信號不能開放
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A.發(fā)車信號可以開放
B.調(diào)車信號可以開放
C.發(fā)車信號不能開放
D.向該信號機(jī)的調(diào)車信號可以開放
A.號開放時(shí)使ZXJ先↑LXJ后↓
信號關(guān)閉時(shí)使ZXJ后↓LXJ先↑
B.信號開放時(shí)使ZXJ后↑LXJ先↑
信號關(guān)閉時(shí)使ZXJ后↓LXJ先↓
C.信號開放時(shí)使ZXJ后↑LXJ先↑
信號關(guān)閉時(shí)使ZXJ先↓LXJ后↓
D.號開放時(shí)使ZXJ先↑LXJ后↑
信號關(guān)閉時(shí)使ZXJ先↓LXJ后↓
A.吸起
B.落下
C.接近區(qū)段有車時(shí)落下
D.接近區(qū)段空閑時(shí)吸起
A.進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后
B.進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后
C.進(jìn)路全部解鎖后
D.信號關(guān)閉后
A.一條勵(lì)磁兩條自閉電路
B.兩條勵(lì)磁電路
C.一條勵(lì)磁電路
D.一條勵(lì)磁一條自閉電路
最新試題
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與外部接口要防止系統(tǒng)間混電的措施一般采用光電隔離技術(shù)。
方向組合中主要有方向繼電器,用于區(qū)分本咽喉進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向,每一咽喉共用一套。
聯(lián)鎖表中的道岔欄,只寫進(jìn)路中的約束道岔關(guān)系即可。
電路中繼電器通常呈現(xiàn)的狀態(tài),稱為定位或常態(tài)。
進(jìn)站信號機(jī)采用雙斷法和位置法來提高電路的安全性。
繼電組合架一般分11層,1-10層安裝繼電器組合。
聯(lián)鎖軟件的進(jìn)路控制邏輯可以模擬6502電氣集中十五條網(wǎng)絡(luò)線的設(shè)計(jì)思路。
軟件的安全性研究的內(nèi)容包括軟件安全性驗(yàn)證和確認(rèn)及軟件安全性評估。
道岔表示繼電器(DBJ/FBJ):表明操縱時(shí)選擇道岔位置。
一送多受軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端,在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一個(gè)受電端。