A、縮小氣流通道，實(shí)現(xiàn)降溫降壓
B、縮小氣流通道，實(shí)現(xiàn)降溫升壓
C、增大氣流通道，實(shí)現(xiàn)降溫降壓
D、增大氣流通道，實(shí)現(xiàn)降溫升壓
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A、節(jié)流膨脹制冷
B、制冷劑制冷
C、與冷氣體進(jìn)行熱交換
D、與冷液體進(jìn)行熱交換
A、-10到-30℃
B、-30到-50℃
C、-50到-70℃
D、-70到-100℃
A、管殼式換熱器
B、板式換熱器
C、板翅式換熱器
D、套管式換熱器
A、對(duì)冷箱來料進(jìn)行氣液分離
B、對(duì)冷箱來料進(jìn)行氣水分離
C、對(duì)冷箱來料進(jìn)行油水分離
D、對(duì)冷箱來料進(jìn)行油氣水三相分離
A、35Kpa
B、70Kpa
C、90Kpa
D、103Kpa
最新試題
采油樹套管閘門以內(nèi)和總閘門以下為無(wú)控制部分，如果這部分出了問題，需更換時(shí)，必須先壓井后方可更換。
（）只允許介質(zhì)單向流動(dòng)，在安裝時(shí)需注意安裝方向。
多級(jí)壓縮機(jī)只有Ｉ級(jí)氣缸的變化才對(duì)排氣量有直接影響，而在中間級(jí)或末級(jí)改變氣缸直徑將引起壓比的重新分配，對(duì)排氣量雖有影響，但影響不大。
裝車泵運(yùn)行時(shí)需要采用（）進(jìn)行冷卻。
裝車泵一般采用（）。
電潛泵變頻調(diào)產(chǎn)是通過改變電機(jī)電源頻率來實(shí)現(xiàn)油井產(chǎn)量調(diào)整的，是現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用最為普遍的一種方法。
油井計(jì)量方法一般可分為容積計(jì)算法和流量計(jì)測(cè)取法兩種。
噴射泵的（）至（）的距離太大或太小會(huì)增加能量損失。
在裝車區(qū)應(yīng)設(shè)置（）以便裝車前后進(jìn)行稱重。
離心泵在運(yùn)行中，當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，其（）。