A．船舶電站必須有備用機(jī)組，其容量要能滿(mǎn)足船舶各運(yùn)行工況的用電需求
B．確定單機(jī)組容量和機(jī)組數(shù)量時(shí)，要考慮各機(jī)組的使用壽命與主機(jī)壽命相當(dāng)
C．船舶最少要有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組
D．單機(jī)組容量以最高負(fù)荷率為100%來(lái)確定為宜
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A．軸帶發(fā)電機(jī)組
B．蓄電池
C．柴油發(fā)電機(jī)組
D．汽輪發(fā)電機(jī)組
A．軸帶發(fā)電機(jī)組
B．蓄電池
C．柴油發(fā)電機(jī)組
D．汽輪發(fā)電機(jī)組
A.主配電板、應(yīng)急配電板、分配電板與岸電箱
B.電站、配電裝置、電網(wǎng)與負(fù)荷
C.電源、配電裝置、電力網(wǎng)與負(fù)載
D.發(fā)電機(jī)、主配電板、電力網(wǎng)與電動(dòng)機(jī)
最新試題
具有軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機(jī)組的原因是（）。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點(diǎn)在于（）。
關(guān)于軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)作用，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時(shí)向電網(wǎng)輸送（）。
一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會(huì)有更合理的不同數(shù)值。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國(guó)海洋工程大型特種船舶--1.8萬(wàn)噸半潛船“泰安口”號(hào)中，船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成，下列選項(xiàng)中，哪一個(gè)是不正確的（）。
主動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是（）。
某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min，軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz，主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10，則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)為（）。
船舶電力體系大多采取（）供配電方法。
船舶航行時(shí)下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。