A.功率表
B.電流表
C.整步表
D.功率因數(shù)表
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A.1s
B.2s
C.3s
D.4s
A.頻率偏高/減速
B.頻率偏低/加速
C.電壓偏高/減速
D.電壓偏低/加速
A.向“慢”方向轉到同相位標志點
B.向“快”方向轉到同相位標志點
C.向“慢”方向轉到同相位標志點前一個小角度
D.向“快”方向轉到同相位標志點前一個小角度
A.為了省電
B.整步表為短時工作制表
C.并車后整步表失去作用
D.整步表不切除,無法進行有功功率轉移
A.順時針轉動(3~5s轉一周)到同相位點位置
B.逆時針轉動(3~5s轉一周)到同相位點位置
C.順時針轉動(3~5s轉一周)到11點位置
D.逆時針轉動(3~5s轉一周)到11點位置
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最新試題
主動空氣開關的分勵脫扣器的感化是()。
對于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng),下列對中壓的額定值描述不正確的是()。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電,中壓供配電線路上安裝了多處接地開關。下列說法中不正確的是()。
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒?。
軸帶發(fā)電機的轉子軸與主機軸之間()。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是()。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產生故障或破壞,為防止人身遭遇觸電和機械損害,一般電氣裝備都應有()。因為一些艙室機械密布,空間狹窄低矮,消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形,是以船用電氣裝備的()類型也比較龐雜多樣。
有關船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述,下列敘述不正確的是()。
船舶電力體系是由()構成的。
當具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負載供電時,電網所需的有功功率由()提供;無功功率由()提供。