A．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門開度增大
B．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門開度減小
C．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門開度增大
D．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門開度減小
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A．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門開度增大
B．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門開度減小
C．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門開度增大
D．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門開度減小
A．勵磁
B．調(diào)速器
C．調(diào)壓器
D．均壓線
A．只需按下被解列發(fā)電機的解列按鈕即可
B．僅調(diào)節(jié)被解列發(fā)電機的調(diào)速開關(guān)，使其功率表讀數(shù)為零后，按下解列按鈕
C．僅調(diào)節(jié)留用發(fā)電機的調(diào)速開關(guān)，使其功率讀數(shù)為原來的兩發(fā)電機功率表讀數(shù)的總和，按下解列發(fā)電機的解列按鈕
D．同時向相反方向操作兩機組的調(diào)速開關(guān)，解列機向“減速”方向，留用機向“加速”方向，待解列機功率接近零之前按下解列按鈕
A．只需按下被解除列發(fā)電機的解列按鈕即可
B．要將被解列機的全部負(fù)荷轉(zhuǎn)移給運行機后方可解列
C．解列操作時，注意被解列機的功率表，當(dāng)功率表指針低于5%額定功率值時按下解列按鈕
D．解列操作時，僅操作留用發(fā)電機組的調(diào)速開關(guān)，使負(fù)荷全部轉(zhuǎn)移到留用機上
A．該電抗器為短時工作制電器，主開關(guān)合閘后，一般是自動切除
B．該電抗器為短時工作制電器，主開關(guān)合閘后，一般是手動切除
C．主開關(guān)合閘后仍保留在線路中通電工作，為下次合閘做準(zhǔn)備
D．當(dāng)進行準(zhǔn)同步并車時使用
最新試題
在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時操作人員的人身安全，在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān)，下列各處中設(shè)置不正確的是（）。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機轉(zhuǎn)速補償方案的是（）。
船舶主機的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機的極對數(shù)一般是（）。
一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計要求，會有更合理的不同數(shù)值。
當(dāng)具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負(fù)載供電時，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無功功率由（）提供。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會）標(biāo)準(zhǔn)的定義是（）。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是（）。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號中，船舶電網(wǎng)由三個層次組成，下列選項中，哪一個是不正確的（）。
軸帶發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸與主機軸之間（）。
具有軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機組的原因是（）。