A.5~10cm
B.10~30cm
C.30~50cm
D.50~100cm
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A.低應變動測法
B.高應變動測法
C.鉆芯法
D.聲波透視法
A.基坑支護體系的安全
B.基坑臨近建構筑物的安全
C.交通安全
D.人身安全
A.場地土層情況
B.上部結構荷載大小
C.所用振沖器功率大小
D.所填樁體材料
A.建設條件的可行性和獲得的可能性
B.建設的可能性和可行性
C.經濟上的盈利性和合理性
D.項目投資建設的必要性
E.技術上的先進性和適用性
A.灰土拌合:灰土的配合比除設計有特殊規(guī)定外,一般為2:8或3:7(灰土體積比)
B.宜優(yōu)先采用基槽中挖出的粉質粘土及塑性指數(shù)大于7的粘質粉土,不得含有凍土、耕土、淤泥、有機質等雜物
C.夯壓的遍數(shù)應根據設計要求的干土質量密度或現(xiàn)場試驗確定,一般不少于4遍,并控制機械碾壓速度。打夯應一夯壓半夯、夯夯相連,行行相連,縱橫交叉
D.剛鋪完尚未夯實的灰土,如遭雨淋浸泡,則應將松軟灰土填干料后再夯打密實
最新試題
下列有關裝配式建筑中說法正確的有()
建筑設計標準化的流程一般為()。
在下列選項中,剪力墻結構體系和技術要點匹配正確的是()。
工程管線宜采用綜合管溝集中敷設的情況包括()。
在國內綜合管廊已建成的城市有()。
纜線綜合管廊的連接對象為()。
預制構件合理的接縫位置以及尺寸和形狀的設計對建筑功能、建筑平立面、結構受力情況、預制構件承載能力、工程造價等會產生一定的影響,同時應盡量增加預制構件的種類,以方便進行質量控制。
國內地下綜合管廊的本體工程施工多采用()方法。
綜合管廊宜采用()和()相結合的通風方式。
重交通和特重交通道路表面層,應選用()、(),結合料應使用()。