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在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

利用直接計算法制定技術站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

車站按其主要用途和設備的不同，從業(yè)務性質可分為（）

客運專線綜合調度系統(tǒng)的模式有（）

按工作性質分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

可以擔當中間站調車機車的有（）

整個車流調整工作的基礎是（）

提高列車運行速度的措施有（）

技術站辦理的有調中轉車可以編組在（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質量標準一般都達（）