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在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）