A.指標(biāo)較低
B.對(duì)列車(chē)密度的均衡性有影響
C.指標(biāo)較高
D.更換時(shí)無(wú)需變動(dòng)車(chē)次
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A.單元式重載列車(chē)
B.整列式重載列車(chē)
C.混合式重載列車(chē)
D.分散式重載列車(chē)
A.重載運(yùn)輸
B.快速運(yùn)輸
C.干線(xiàn)運(yùn)輸
D.直達(dá)運(yùn)輸
A.動(dòng)車(chē)組分配計(jì)劃
B.動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃
C.動(dòng)車(chē)組保有計(jì)劃
D.動(dòng)車(chē)組備用計(jì)劃
A.周轉(zhuǎn)計(jì)劃
B.分配計(jì)劃
C.檢修計(jì)劃
D.客運(yùn)計(jì)劃
A.增加行車(chē)密度
B.增加列車(chē)重量
C.提高車(chē)軸數(shù)量
D.提高列車(chē)運(yùn)行速度
最新試題
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是（）
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
重載貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸能力大，列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）