A.是一條直線段
B.是一個(gè)四分之一的圓弧
C.是一個(gè)四分之一的橢圓弧
D.是上述三種之外的一條曲線段
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A.任意時(shí)刻兩質(zhì)點(diǎn)的速度大小相同
B.任意時(shí)刻兩質(zhì)點(diǎn)的加速度相同
C.兩質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡形狀相同
D.兩質(zhì)點(diǎn)的切向加速度相同
兩質(zhì)點(diǎn)系的質(zhì)量分別為m1，m2，在同一瞬時(shí)質(zhì)心速度的大小分別為
，則（）。
A.當(dāng)m1=m2，
時(shí)，兩質(zhì)點(diǎn)系的動(dòng)量必定相等
B.當(dāng)m1=m2，
時(shí)，兩質(zhì)點(diǎn)系的動(dòng)量必定不相等
C.當(dāng)m1≠m2，時(shí)，兩質(zhì)點(diǎn)系的動(dòng)量有可能相等
D.當(dāng)m1=m2，時(shí)，兩質(zhì)點(diǎn)系的動(dòng)量有可能相等
A.可能為曲線運(yùn)動(dòng)，且該瞬時(shí)速度為零
B.一定是曲線運(yùn)動(dòng)
C.一定是直線運(yùn)動(dòng)
D.一定不是直線運(yùn)動(dòng)
設(shè)質(zhì)點(diǎn)在空中運(yùn)動(dòng)時(shí)，只受重力作用，在下列三種情況下，質(zhì)點(diǎn)慣性力的大小和方向（）。
（1）質(zhì)點(diǎn)作自由落體運(yùn)動(dòng)。
（2）質(zhì)點(diǎn)被垂直上拋。
（3）質(zhì)點(diǎn)沿拋物線運(yùn)動(dòng)。
A.（1）（2）（3）中慣性力大小相同
B.（1）（2）（3）中慣性力大小不同
C.（1）（2）（3）中慣性力方向不同
D.（1）（2）（3）中慣性力方向相同
如圖所示兩個(gè)摩擦輪，輪Ⅰ上作用轉(zhuǎn)矩M，通過兩輪間的摩擦帶動(dòng)輪Ⅱ轉(zhuǎn)動(dòng)，且兩輪之間無相對(duì)滑動(dòng)。兩摩擦輪于P點(diǎn)接觸，即P點(diǎn)是摩擦力作用點(diǎn)。由于P點(diǎn)是空間固定點(diǎn)，因此兩輪接觸處摩擦力的位移是零，而功等于切向力與位移的乘積。試問：（）。
（1）在研究輪Ⅱ時(shí)，摩擦力是否作功？
（2）在研究輪Ⅰ時(shí)，摩擦力是否作功？
（3）在研究兩輪組成的系統(tǒng)時(shí)，摩擦力是否作功？
A.情況（1）摩擦力作功
B.情況（2）摩擦力不作功
C.情況（3）磨擦力作功
D.情況（1）（2）（3）摩擦力均作功
最新試題
空間的兩個(gè)力F1和F2對(duì)某固定點(diǎn)O的力矩矢相等，那么這兩個(gè)力的作用線（）。
在平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)，若已知其速度在x軸及y軸上的分量vx=f1（t），vy=f2（t），問下述說法正確的是（）。
某點(diǎn)的速度為，加速度為，下述說法正確的是（）。
汽車通過拱橋（橋面曲線為拋物線）時(shí)，車廂作（）。
質(zhì)點(diǎn)系動(dòng)量定理的導(dǎo)數(shù)形式為，積分形式為，則（）。
如圖所示受力分析正確的是（圖中各桿重量不計(jì)）（）。（1）圖a中以AB桿為研究對(duì)象，其受力分析如圖（a1）。（2）圖b中因?yàn)锽點(diǎn)及D點(diǎn)皆為鉸鏈，且B，D兩點(diǎn)之間無外力作用，桿重不計(jì)，故AB，BD皆為二力桿，BD桿受力如圖（b1）所示。（3）圖b中以BC為研究對(duì)象，由于AB為二力桿，因此由三力平衡匯交定理得D點(diǎn)約束力如圖（b2）所示。
甲、乙兩船完全相同，與岸的距離也完全相同，兩船各有一繩與岸相通，且兩船初始靜止。甲船上一人用力收繩，繩另一端固定于岸上；乙船則是岸上與船上各有一人都用力收繩。設(shè)三人所用力量相同，下述各說法正確的是（）。
已知某平面力系簡化的最終結(jié)果是一個(gè)合力，現(xiàn)將此平面力系向其作用面內(nèi)某一點(diǎn)簡化，則主矢、主矩可能如何（）。
剛體上A點(diǎn)受力F作用，如圖所示，問能否在B點(diǎn)加一個(gè)力使剛體平衡？（）。
兩根軸z，z’互相平行，且均不通過剛體質(zhì)心，其與質(zhì)心軸的距離分別為a，b。已知?jiǎng)傮w質(zhì)量為m，剛體對(duì)z及z’軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Jz及Jz’之間的關(guān)系（）。