A、市場營銷環(huán)境分析
B、選擇目標(biāo)市場
C、確定營銷戰(zhàn)略
D、制定營銷策略
E、管理營銷活動(dòng)
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A、獨(dú)立型港口物流企業(yè)
B、地主型港口物流企業(yè)
C、合作型港口物流企業(yè)
D、合資型港口物流企業(yè)
A.應(yīng)用門戶平臺(tái)
B.業(yè)務(wù)邏輯平臺(tái)
C.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)
D.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)軟硬件平臺(tái)
A、龍門起重機(jī)
B、跨運(yùn)車
C、底盤車
D、集裝箱叉車
E、正面吊
A、海關(guān)
B、港務(wù)
C、海事
D、檢驗(yàn)檢疫
A、晝夜
B、月度
C、旬度
D、年度
最新試題
對于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。
國際貨運(yùn)代理只能作為貨運(yùn)服務(wù)代理人提供服務(wù)。
我國沿海港口采用的集裝箱堆場的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國外有的集裝箱碼頭最大對高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。
為了轉(zhuǎn)移貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，貨主、貨運(yùn)代理需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。
輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)比集裝箱跨運(yùn)車具有更大的機(jī)動(dòng)性。
外貿(mào)吞吐量指的是我國與其他國家及地區(qū)之間貿(mào)易往來運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險(xiǎn)品管理以及特種箱管理。
保稅港區(qū)具備（）功能。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特性。