A.侵限時(shí)間
B.具體侵限部位
C.侵限數(shù)據(jù)
D.侵限責(zé)任人
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A.《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》
B.《武漢鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》
C.《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接實(shí)施細(xì)則》
D.《武漢鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接實(shí)施細(xì)則》
A.列車開向而尚未到達(dá)的車站為前方站
B.列車開向而尚未到達(dá)的車站為后方站
C.列車已越過(guò)的車站為前方站
D.列車已越過(guò)的車站為后方站
A.100m
B.200m
C.300m
D.400m
A.“年檢”
B.“春檢”
C.“夏檢”
D.“秋檢”
A.1米
B.2米
C.3米
D.4米
最新試題
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()