A、列車運(yùn)營
B、電力供應(yīng)
C、日常維修
D、防災(zāi)救護(hù)
E、票務(wù)管理
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、綠色-工作正常
B、紅色-故障
C、黃色-校時(shí)
D、白色-預(yù)留接口
A、主用北斗系統(tǒng)
B、備用北斗系統(tǒng)
C、主用GPS
D、備用GP
A、記錄查詢
B、記錄播放
C、導(dǎo)出
D、刪除
A、來電方對(duì)講機(jī)號(hào)碼
B、別名（如果當(dāng)前儲(chǔ)存在你的號(hào)碼簿中）
C、來電方位置
D、通話組名稱
A.704×576
B.720×576
C.704×600
D.720×600
最新試題
硬件的可靠性保障技術(shù)中的避錯(cuò)技術(shù)，其中質(zhì)量控制指的是老化實(shí)驗(yàn)和篩選。
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與室外繼電接口電路交互的方式是：驅(qū)動(dòng)接點(diǎn)，采集線圈。
聯(lián)鎖邏輯軟件在聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)中執(zhí)行。
繼電器的供電要求一般應(yīng)該供電滿足吸起值的要求。
聯(lián)鎖軟件的進(jìn)路控制邏輯可以模擬6502電氣集中十五條網(wǎng)絡(luò)線的設(shè)計(jì)思路。
雙機(jī)熱備系統(tǒng)的聯(lián)鎖主機(jī)雙套互為冷備。
一送多受軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一個(gè)受電端。
聯(lián)鎖技術(shù)是提高系統(tǒng)故障安全度的一種有效方法。
FKJ和ZJ在進(jìn)路選出后繼續(xù)記錄進(jìn)路始端和終端，在選擇組電路和執(zhí)行組之間起著承上啟下的作用。
四線制道岔接口電路中要求表示電路有有防混線設(shè)計(jì)。