在準(zhǔn)備對運(yùn)輸成本進(jìn)行審查時(shí),內(nèi)部審計(jì)師收集到以前年度的如下信息:
公共汽車司機(jī)的薪金一直都是每年$30,000
每輛公共汽車的平均成本是$200,000,使用直線法對公共汽車計(jì)提折舊,折舊年限20年。
A.與維修經(jīng)理會談,獲得對事故或者故障原因的解釋
B.分析每年事故或故障數(shù),并建立與每行駛里程、加班成本和汽車已使用年限相關(guān)的多元回歸模型
C.繪制以總營運(yùn)成本進(jìn)行分析的每年事故或故障數(shù)進(jìn)行回歸分析
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在準(zhǔn)備對運(yùn)輸成本進(jìn)行審查時(shí),內(nèi)部審計(jì)師收集到以前年度的如下信息:
公共汽車司機(jī)的薪金一直都是每年$30,000
每輛公共汽車的平均成本是$200,000,使用直線法對公共汽車計(jì)提折舊,折舊年限20年。
A.每年意外事故或者故障數(shù)的增加
B.每年維修成本增加
C.每年司機(jī)加班成本的增加
D.目前在用的公共汽車的平均已用使用年限
在準(zhǔn)備對運(yùn)輸成本進(jìn)行審查時(shí),內(nèi)部審計(jì)師收集到以前年度的如下信息:
公共汽車司機(jī)的薪金一直都是每年$30,000
每輛公共汽車的平均成本是$200,000,使用直線法對公共汽車計(jì)提折舊,折舊年限20年。
A.司機(jī)加班與每年意外事故/故障數(shù)目無明顯關(guān)系
B.從上兩年開始每位司機(jī)行駛里程平均數(shù)開始增加
C.將其他營運(yùn)成本作為固定成本比作為變動(dòng)成本更恰當(dāng)
D.票價(jià)的增長率比公共汽車服務(wù)人數(shù)的增長率低
在準(zhǔn)備對運(yùn)輸成本進(jìn)行審查時(shí),內(nèi)部審計(jì)師收集到以前年度的如下信息:
公共汽車司機(jī)的薪金一直都是每年$30,000
每輛公共汽車的平均成本是$200,000,使用直線法對公共汽車計(jì)提折舊,折舊年限20年。
一位審計(jì)職員從上述數(shù)據(jù)中對當(dāng)年情況得出以下結(jié)論:
1)與前幾年相比,公共汽車司機(jī)更換率增長。
2)與前幾年相比,乘公共汽車人數(shù)增加。
3)與前幾年相比,每輛單位里程營運(yùn)成本增加。
4)與前幾年相比,每輛車的平均維修成本增加。
比上述數(shù)據(jù)中能夠得出的正確結(jié)論是()
A.1,2,3,4
B.2,3,4
C.1,3,4
D.1,2,3
A.與行政管理當(dāng)局會晤,確認(rèn)“合理水平”的部門,無論確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)是否存在
B.與部門經(jīng)理會晤,確認(rèn)他們用來縮減經(jīng)營預(yù)算的方法
C.使用風(fēng)險(xiǎn)分析并選擇兩個(gè)帳戶余額存在潛在錯(cuò)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)最大的部門
D.制定能夠用于收集職員工作態(tài)度方面客觀信息的初步調(diào)查問卷
A.審計(jì)主管通常應(yīng)當(dāng)對高風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)優(yōu)先考慮實(shí)施審計(jì)
B.審計(jì)主管應(yīng)該限制風(fēng)險(xiǎn)評估過程中使用的信息來源的數(shù)目
C.為指導(dǎo)審計(jì)主管進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估,要對審計(jì)工作時(shí)間表上的優(yōu)先順序加以評估
D.至少每三至五年實(shí)施一次風(fēng)險(xiǎn)評估
最新試題
依據(jù)專業(yè)實(shí)務(wù)框架(PPF),以下哪項(xiàng)是業(yè)務(wù)的最后溝通(審計(jì)報(bào)告)中所最小程度要求的部分?() Ⅰ.背景信息;Ⅱ.業(yè)務(wù)約定目標(biāo);Ⅲ.業(yè)務(wù)約定范圍;Ⅳ.業(yè)務(wù)約定結(jié)果;Ⅴ. 總結(jié)。
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