A.買(mǎi)賣(mài)
B.背書(shū)
C.銀行托收
D.跟單信用證
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A.船舶碰撞
B.平艙不當(dāng)
C.船長(zhǎng)及船員管理貨物過(guò)失
D.船舶不適航
A.受損害船舶的船旗國(guó)法
B.侵權(quán)行為地法
C.法院所在地法
D.扣押法院所在地法
A.出租人
B.承租人
C.承運(yùn)人
D.船長(zhǎng)
A.承運(yùn)人
B.承運(yùn)人或其雇傭人員、代理人
C.提單持有人
D.船舶所有人
最新試題
根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定，外國(guó)籍船舶進(jìn)入我因領(lǐng)海、港口，須得依法進(jìn)行申報(bào)、聯(lián)檢和強(qiáng)制引航。
救助報(bào)酬金額可以適當(dāng)超過(guò)獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值。
1972年12月通過(guò)了修改《1957年公約》的議定書(shū)，該議定書(shū)將《1957年公約》中金法郎改為“特別提款權(quán)”，相應(yīng)的比值為1000金法郎約合（）SDR。
下列關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同說(shuō)法正確的是（）。
《2001年燃油污染損害民事責(zé)任公約》相較于《1992年民事責(zé)任公約》進(jìn)行了很大的擴(kuò)充，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
以下哪項(xiàng)不是共同海損犧牲的基本表現(xiàn)形式？（）
集裝箱貨物裝船前，承運(yùn)人通常簽發(fā)收貨待運(yùn)提單，該提單在貨物裝船后，即視為已裝船提單。
任何在船人員，當(dāng)其行為對(duì)船上人員和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅且不聽(tīng)制止時(shí)，船長(zhǎng)可以將其拘禁，暫時(shí)限制其人身自由。
作為海上貨物運(yùn)輸合同中特征性履行的一方當(dāng)事人，承運(yùn)人具有哪些方面的義務(wù)？（）
海事法院審理共同海損案件，應(yīng)當(dāng)在立案后（）內(nèi)審結(jié)。