A.保護(hù)用電設(shè)備
B.保護(hù)發(fā)電機(jī)
C.保護(hù)發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)
D.保護(hù)空氣斷路器
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A.1.5～3s
B.0.6～1s
C.0.2～0.6s
D.0.02～0.06s
A.1～3倍額定電流，延時(shí)1～2s
B.3～5倍電流，延時(shí)1～2s
C.1～3倍額定電流，延時(shí)0.2～0.6s
D.2～2.5倍電流，延時(shí)0.2～0.6s
A.立即自動(dòng)拉閘，停止系統(tǒng)工作
B.準(zhǔn)確而迅速地把故障部分從系統(tǒng)中斷開
C.立即自動(dòng)停止原動(dòng)機(jī)的工作
D.延時(shí)停止系統(tǒng)工作
A.過載保護(hù)，瞬時(shí)動(dòng)作
B.過載保護(hù)，延時(shí)一定時(shí)間動(dòng)作
C.分級(jí)卸載，瞬時(shí)動(dòng)作
D.分級(jí)卸載，延時(shí)一定時(shí)間動(dòng)作
A.2～3倍
B.3～5倍
C.4～6倍
D.5～10倍
最新試題
在機(jī)艙中，屬于程序控制系統(tǒng)的有（）。①主機(jī)的換向與制動(dòng)；②主機(jī)從港內(nèi)全速向海上全速加速；③大型油船輔鍋爐風(fēng)壓；④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程；⑤輔鍋爐的自動(dòng)點(diǎn)火；⑥滑油濾器的自動(dòng)清洗。
若控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過程φ=1，則該系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
發(fā)電機(jī)主開關(guān)不能合閘（不含電動(dòng)合閘）的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②脫扣機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重，鉤不??；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動(dòng)作值太?。虎軣崦摽燮鲃?dòng)作后未復(fù)位；⑤發(fā)電機(jī)定子繞組短路；⑥電纜接線盒絕緣破壞。
在柴油機(jī)貨船機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的轉(zhuǎn)速；⑥分油機(jī)自動(dòng)排渣。
反饋控制系統(tǒng)包括（）。①遙測(cè)系統(tǒng)；②定值控制系統(tǒng)；③程序控制系統(tǒng)；④邏輯控制系統(tǒng)；⑤隨動(dòng)控制系統(tǒng)；⑥自動(dòng)切換和報(bào)警系統(tǒng)。
常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中，（）的處理方法是：主開關(guān)仍系失壓保護(hù)跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機(jī)。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組投入電網(wǎng)運(yùn)行，然后檢修故障機(jī)組的故障設(shè)備。
主開關(guān)受船體振動(dòng)，易自動(dòng)跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動(dòng)作值太?。?；④自由脫扣機(jī)構(gòu)鉤不??；⑤過流脫扣器失調(diào)，動(dòng)作電流值太低，在正常負(fù)載電流時(shí)已接近動(dòng)作值；
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若動(dòng)態(tài)過程波動(dòng)較大，則是（）。
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬（）。
在定值控制系統(tǒng)中，隨著衰減率的減小，系統(tǒng)的最大動(dòng)態(tài)偏差emax和靜態(tài)偏差ε的變化是（）。