兩臺發(fā)電機(jī)組1號和2號并聯(lián)運(yùn)行，其中1號發(fā)電機(jī)組的原動柴油機(jī)燃油中斷，將出現(xiàn)的故障現(xiàn)象是（）。
①1號機(jī)組成為發(fā)電機(jī)組；
②2號機(jī)組成為發(fā)電機(jī)組；
③1號機(jī)組會出現(xiàn)逆功率；
④2號機(jī)組會出現(xiàn)逆功率；
⑤1號機(jī)組將會過載；
⑥2號機(jī)組將會過載。
A.①③⑤
B.②④⑥
C.②③⑥
D.①④⑤
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A.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按實際設(shè)計的發(fā)電機(jī)數(shù)量來決定
B.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按實際可用的發(fā)電機(jī)數(shù)量來決定
C.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按電站運(yùn)行實際功率（或電流）來決定
D.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按實際運(yùn)行的發(fā)電機(jī)數(shù)量來決定
A.船舶發(fā)電設(shè)備起動迅速
B.船舶電站的用電設(shè)備少
C.船舶電站的外界干擾小
D.船舶電氣設(shè)備工作條件比陸地惡劣
A.±1%
B.±2.5%
C.±5%
D.±10%
A.電壓不變，頻率不變
B.電壓變化盡量小，頻率變化盡量小
C.電壓可改變，頻率不能變
D.電壓不能變，頻率可改變
A.108.9V
B.107.25V
C.104.5V
D.99V
最新試題
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的（）。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩5～6次后穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過小；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機(jī)構(gòu)老化，鉤不??；④過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太小）；⑤輕載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
在機(jī)艙中，屬于程序控制系統(tǒng)的有（）。①主機(jī)的換向與制動；②主機(jī)從港內(nèi)全速向海上全速加速；③大型油船輔鍋爐風(fēng)壓；④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程；⑤輔鍋爐的自動點(diǎn)火；⑥滑油濾器的自動清洗。
發(fā)電機(jī)主開關(guān)不能合閘（不含電動合閘）的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②脫扣機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重，鉤不??；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；④熱脫扣器動作后未復(fù)位；⑤發(fā)電機(jī)定子繞組短路；⑥電纜接線盒絕緣破壞。
對于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過渡過程是（）。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩2～3次就穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
運(yùn)行機(jī)組因機(jī)械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是：（）。①應(yīng)答警報、消聲，警報或指示滑油失壓或指示超速等機(jī)械故障；②起動備用機(jī)組，待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；③檢修故障機(jī)組；④按功率大小及重要性逐級起動各類負(fù)荷；
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若動態(tài)過程波動較大，則是（）。