A.為表頭讀數(shù)dB值加上14dB
B.為表頭讀數(shù)dB值加上28dB
C.由－10dB～＋20dB刻度線讀數(shù)乘以10
D.直接由－10dB～＋20dB刻度線讀數(shù)
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A.用于判斷原動機(jī)是否起動成功
B.用于判斷原動機(jī)是否超速
C.用于檢測原動機(jī)的零轉(zhuǎn)速
D.以上都是
A.執(zhí)行合閘程序的前提是必須進(jìn)入允許的頻差范圍
B.必須判斷頻差方向
C.必須計(jì)算合閘提前角
D.必須獲得脈動電壓
A.將電網(wǎng)或發(fā)電機(jī)的交流電壓轉(zhuǎn)換為與之成比例的直流電壓
B.用作計(jì)算機(jī)A/D轉(zhuǎn)換電路的模擬量輸入信號
C.便于計(jì)算機(jī)識別電網(wǎng)或發(fā)電機(jī)電壓的大小
D.以上都是
A.調(diào)頻和調(diào)載功能均由計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)
B.調(diào)頻功能由數(shù)字-模擬電路實(shí)現(xiàn)，而調(diào)載功能由計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)
C.調(diào)頻功能由計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)，而調(diào)載功能由數(shù)字-模擬電路實(shí)現(xiàn)
D.調(diào)頻和調(diào)載功能均由數(shù)字-模擬電路實(shí)現(xiàn)
A.發(fā)合閘指令
B.進(jìn)行并車調(diào)頻
C.判斷壓差是否進(jìn)入允許范圍
D.起動計(jì)時(shí)器
最新試題
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結(jié)束后，被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為（）。
用來衡量控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的指標(biāo)是（）。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩5～6次后穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過渡過程是（）。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若超調(diào)量等于0，則動態(tài)過程是（）。
在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)有欠電壓保護(hù)并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)閉合斷路器，當(dāng)電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
在柴油機(jī)貨船機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的轉(zhuǎn)速；⑥分油機(jī)自動排渣。
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬（）。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若動態(tài)過程波動較大，則是（）。