A.“互見(jiàn)”，是指在能見(jiàn)度良好的條件下，兩船用視覺(jué)相互看見(jiàn)時(shí)
B.只有當(dāng)兩船用視覺(jué)相互看見(jiàn)時(shí)才可認(rèn)為兩船業(yè)已處于"互見(jiàn)“之中
C.只要一船能發(fā)現(xiàn)另一船的存在，則應(yīng)認(rèn)為兩船已處于“互見(jiàn)”之中
D.不管當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度如何，只要一船能用視覺(jué)看到他船時(shí)，即可認(rèn)為兩船業(yè)已處于“互見(jiàn)”之中
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A.異常情況
B.工作性質(zhì)
C.操縱性能
D.避讓能力
A.自動(dòng)操舵系統(tǒng)發(fā)生故障，而正在使用“應(yīng)急舵”的船舶
B.羅經(jīng)、雷達(dá)等導(dǎo)航設(shè)備均無(wú)法處于被正常使用的船舶
C.船上發(fā)生大火災(zāi)，正在按滅火要求進(jìn)行操縱時(shí)
D.船舶正在從事疏浚航道
列哪項(xiàng)是正確的？（）
①由于人為的疏忽，導(dǎo)致主機(jī)或舵體發(fā)生故障的船舶，均不得視為“失控船”；
②由于人為的疏忽，導(dǎo)致走錨的船舶，均不得視為“失控船”。
A.①對(duì)
B.②對(duì)
C.①和②都對(duì)
D.①和②都不對(duì)
下列哪項(xiàng)是正確的？（）
①正在從事羅經(jīng)校對(duì)工作的航船舶，可被視為“操限船”；
②正在從事測(cè)速操縱船舶，可被視為“操限船”。
A.①對(duì)
B.②對(duì)
C.①和②都對(duì)
D.①和②都不對(duì)
A.掃雷船
B.從事拖帶作業(yè)的船舶
C.疏浚船
D.以上均不一定是操縱能力受到限制的船舶
最新試題
值班駕駛員對(duì)船長(zhǎng)的夜航命令簿上的指示應(yīng)（）
在下列哪種情況下的白天，負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員可以是唯一的瞭望人員（）
負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員的職責(zé)包括（）
在能見(jiàn)度不良的水域中航行，負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)（）
負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員，如果來(lái)接班的高級(jí)船員不能有效地履行其職責(zé)則應(yīng)（）
環(huán)形道是指（）
一個(gè)實(shí)際的船舶定線制由下列哪些成分構(gòu)成（）
有關(guān)雷達(dá)的使用，下列說(shuō)法正確的是（）
建立船舶交通流的目的包括（）
錨泊中，當(dāng)負(fù)責(zé)值班的駕駛員發(fā)現(xiàn)船舶走錨時(shí)，應(yīng)（）