A.降本壓費(fèi)
B.資源合理控制
C.提高效益
D.為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)
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A.配置計(jì)劃
B.收購(gòu)計(jì)劃
C.生產(chǎn)計(jì)劃
D.區(qū)間調(diào)撥計(jì)劃
A.經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
B.財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
C.合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)
D.評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)
A.是有什么送什么,對(duì)用戶來(lái)說(shuō),只能滿足其部分需要
B.直接面向用戶的運(yùn)送活動(dòng),即貨物到達(dá)的終點(diǎn)是顧客
C.在進(jìn)行運(yùn)送活動(dòng)之前要進(jìn)行必要的配貨
D.由用戶自備運(yùn)輸工具提貨
A.以實(shí)現(xiàn)配送運(yùn)輸路徑最優(yōu)、距離最短、費(fèi)用最低和時(shí)間最佳為目標(biāo),利用DPO優(yōu)化系統(tǒng)和配套管理軟件等主要工具,對(duì)自有加油站實(shí)行主動(dòng)配送
B.使用AspenTech公司的DPO軟件,實(shí)現(xiàn)從煉廠直接到油庫(kù)間的資源供應(yīng)及物流管理,適應(yīng)事業(yè)部體制下垂直化、扁平化管理的需要
C.利用DPO軟件開(kāi)發(fā)中國(guó)石化成品油一次物流優(yōu)化模型,輔助編制油品銷(xiāo)售事業(yè)部成品油配置和運(yùn)輸計(jì)劃,優(yōu)化油品流向,降低運(yùn)費(fèi)
D.利用RETAIL軟件,對(duì)一次物流網(wǎng)絡(luò)中存在的每一條可能的運(yùn)輸通道進(jìn)行評(píng)估;同時(shí),為生產(chǎn)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整和制定中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃提供技術(shù)支撐
A.汽油
B.煤油
C.潤(rùn)滑油
D.柴油
最新試題
設(shè)置好的結(jié)算參數(shù)不能進(jìn)行修改。
可以手工修改運(yùn)費(fèi)結(jié)算結(jié)果并保存。
DQM中的“庫(kù)存量偏差”一項(xiàng)僅在使用“只有庫(kù)存”預(yù)測(cè)時(shí)才顯示。
運(yùn)費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)中對(duì)于同一個(gè)結(jié)算類(lèi)型,“商品名稱(chēng)“都應(yīng)該選擇同一值。
庫(kù)存低于停泵的站太多會(huì)造成優(yōu)化過(guò)程中死機(jī)。
運(yùn)費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)中沒(méi)有單位設(shè)置的參數(shù)優(yōu)先于獨(dú)立單位的參數(shù)。
運(yùn)費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)中特殊單據(jù)設(shè)置的參數(shù)優(yōu)先于參數(shù)捆綁設(shè)置的參數(shù)。
優(yōu)化時(shí)定單前帶有黃色的標(biāo)志代表“能夠送的送貨但超出了班次的最大適應(yīng)能力”。
有停用的空罐未及時(shí)刪除會(huì)造成優(yōu)化過(guò)程中死機(jī)。
運(yùn)費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)中參數(shù)設(shè)置中對(duì)于路橋費(fèi)選擇“計(jì)入運(yùn)費(fèi)”,則運(yùn)費(fèi)值中包含路橋費(fèi)。