A.物流政策優(yōu)惠
B.物流企業(yè)資本的擴(kuò)張
C.物流設(shè)施的更新
D.所在區(qū)域核心城市群的現(xiàn)代物流建設(shè)
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A.內(nèi)部協(xié)調(diào)與合作
B.企業(yè)資金運(yùn)作
C.外部關(guān)系
D.運(yùn)輸政策
A.集成物流系統(tǒng)
B.宏觀物流系統(tǒng)
C.微觀物流系統(tǒng)
D.綜合物流系統(tǒng)
A.現(xiàn)代物流
B.現(xiàn)代供應(yīng)
C.傳統(tǒng)物流
D.現(xiàn)代運(yùn)輸
A.30％
B.30％~50％
C.超過(guò)50%
D.100%
A.運(yùn)輸
B.搬運(yùn)
C.倉(cāng)儲(chǔ)
D.配送
最新試題
在物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的第一階段，即運(yùn)輸主導(dǎo)階段中，運(yùn)輸收入占物流系統(tǒng)的比重為（）。
供應(yīng)鏈管理以（）作為指導(dǎo)。
企業(yè)物流系統(tǒng)屬于（）。
城市節(jié)點(diǎn)之間存在的（）是功能強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的原因。
第三方物流市場(chǎng)定價(jià)一般是采用（）。
區(qū)域綜合物流體系構(gòu)成可以概括為“一個(gè)中心，兩個(gè)組織，三個(gè)平臺(tái)”，其中“三個(gè)平臺(tái)”是指（）。
（）是衡量一個(gè)企業(yè)對(duì)于其他顧客的貢獻(xiàn)大小的指標(biāo)。
供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是通過(guò)調(diào)和總成本最小化和（）等目標(biāo)之間的沖突實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效最大化。
在物流運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)中，基準(zhǔn)值的設(shè)定可采用（）。
沃爾瑪?shù)某晒εc（）最為直接相關(guān)。